日系車的混動技術可以說是當今世界最成熟的，提起混動腦子裡是不是還隻有豐田和其他，而當與這輛美版的混合動力雅閣相處近一周的時候裡，不得不說，混動界的大咖不隻一位，怎麼也得算上本田這個悶聲憋大招的技術控吧。

　　上着北京牌照的這輛混動版雅閣，是北美14款雅閣，走在成都街上除了牌照特别點與國内版本沒有特别明顯的區别，進氣格栅沒有采用現款棱角分明的一體造型，還是兩條鍍鉻條，顯的更有殺氣一些，不同的是都由藍色裝飾起來，配合車身幾處明顯的Hybrid顯示出它與衆不同的地方。内飾配置顯得比國内粗曠了不少，國内版本會更加細膩和更有豪華感，畢竟各個地方消費者所需求的重點不一樣，所以當今年下半年全新2017款混動版雅閣在國内上市的時候肯定會根據國内消費着喜好做出調整，怎麼也得來個電子手刹吧。

　　當然，試駕這輛大老遠漂洋過海來見我的雅閣混動車，外觀内飾還是其次，重點是說說這輛來自“技術控”本田的混動技術到底如何。

　　首先有很多人對于之前搭載在CRZ上的IMA混動系統略有失望，但那是“中度混合動力”，全程基本都是由汽油機驅動，電動機隻是在低速加速時起到一個助力的作用，可以看作是早期混動的嘗試。

　　而在這四年中，無聲無息的将IMA玩到了第五代，當你以為本田在混動的路上已經偏航的時候，才知道它其實是在憋大招！！這次試駕的雅閣上的混動系統稱為i-MMD，直接大步邁進了“強混”陣營，油耗更低、加速更快、系統切換更先進。而Honda這套搭載于量産車型的新一代混合動力系統i-MMD，由2.0阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機、驅動用電機、發電用電機、發動機直聯式離合器、動力控制單元PCU以及高功率锂離子電池組成。

　　看着這些組成是與市面上差不多，但它的運行原理卻是天差地别，但說起來并不複雜。雅閣的i-MMD混合動力邏輯簡單粗暴！要麼EV純電驅動電動機在跑，要麼汽油機發電給電動機跑，要麼是純汽油機在跑！起步和低速行駛全部由蓄電池供給能源給電動機，這時候沒有油耗這個詞，而當速度提高，但在100KM/h之前也是全部由電動機驅動整個車輛行駛，不過這時需要阿特金森發動機作為一台發電機發電供給電動機，通過電動機超高能源轉化率最大化利用能源，當超過100KM/h之後，這時電動機已經無法滿足大量的能量消耗了，所以電動機将停止工作轉由汽油機驅動，大家都知道一般汽油機都比較省油，并且本田這顆燃油心曾經以38.9%的熱效率，刷新了發動機熱效率的世界紀錄。

　　這套系統除了能夠在“混動省油”這個天賦使命上做到3.3L/百公裡，一缸油跑1000KM以上的同時，并不會影響任何駕駛感受，甚至做得更好。由于電動機能夠瞬間輸出這套i-MMD系統高達307N·m的最大扭矩，所以混動版雅閣能夠在3.9S完成0~60KM/h加速，雖然沒有經過實測，至少能夠非常輕易的做一個完美的紅燈終結者。并且純電動、混合動力、汽油機驅動三種駕駛模式能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，進行實時無縫自動切換，完全不需要對以往駕駛習慣做出任何調整，如果真有，那就是加油像“例假”，一個月隻來一次。

　　随着今年下半年2017款混動版雅閣将進入中國市場，本以為越走越遠的本田混動，确實給出了不小的驚喜，不論是在油耗，驅動切換，還是在動力輸出上都出人意料。作為一款在中國中級車市場經久不衰的常青樹，已經上市的現款雅閣給消費者帶來的是更年輕的感覺，而混動版雅閣将會給這個年輕的成功者帶來一個更睿智的“芯”。

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