作為一款定位于小型SUV車型，哈弗H2與自主同級車型拉開了巨大的差距，其起步車型就相當于瑞虎3、長安CS35的頂配價格；而和合資競品相比，哈弗H2起步車型價格比2008、翼搏也不逞多讓，高配車型居然和雪佛蘭創酷幾乎一緻。可以說，長城汽車的定價打破了消費者一貫認為的自主品牌要低于合資品牌的習慣思維，哈弗H2擺明了選擇和合資競品站在同一起跑線比拼。
另一方面，如果再看高一個級别，哈弗H2的價格甚至可以買到自家的主力車型哈弗H6，同樣也可以選擇瑞虎5、CS75等更多車型。因此，由于哈弗H2沒有和高一級别車型拉開差距，定價就顯得更為不合理了。
其次，多數消費者認為哈弗H2在配置上并沒有過人之處，不能支撐高定價。這一點上來看，哈弗H2固然在努力營造高配置的感覺，從入門級車型就開始提供标配一鍵啟動、多功能真皮方向盤、定速巡航、後泊車雷達、藍牙電話、雙氣囊以及彩色儀表盤等配置。但實際上，哈弗H2全系沒有車身穩定系統、沒有天窗、沒有自動擋車型，這些關鍵配置的缺失讓其和合資車型的配置差距并不大，僅有1.5T發動機這一個賣點并不能讓消費者買單。
哈弗H2的還有什麼亮點？
從早期長城汽車的宣傳點來看，哈弗H2更多是主打國貨精品這一點上。從體驗說，哈弗H2的确在做工的确算得上精良，用料水準和質感也值得稱道。還有就是長城打出的“設計”牌，包括雙色車身和百搭自由定制設計，但這點顯然也不能支撐哈弗H2的高價格，畢竟選擇小型SUV的消費者更在意的是性價比優勢。
既然長城對哈弗H2的高定價的理由并不充分，那麼為什麼長城要如此定價呢？一個可能的原因是，長城研發哈弗H2的成本過高，從起點上決定着其不能采取高性價比策略。實際上，早在2010年的北京車展上，長城就曾推出過哈弗M3車型，這便是哈弗H2的前身，期間軸距也從2580mm調整到了2560mm，後來又經過數次調整才确定現款版本。可以揣測，長達四年的研發、經過一次完全的設計變更，哈弗H2在某種程度上說是高了一倍的研發成本。
最後的結論是，由于哈弗H2天生的成本問題，長城汽車隻能做出一個不合符常理的定價，并且還必須找到諸如“百搭設計”一類的營銷噱頭來支撐。隻可惜，現實的消費者并不會為長城汽車的策略失敗而買單，哈弗H2注定一上市就面臨困境。（來源：知乎）
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