今年6月進行的勒芒比賽周末，寶馬、讴歌、凱迪拉克都發布了全新LMDh賽車預告。6月24日，保時捷全新LMDh賽車PORSCHE 963亮相古德伍德速度節。7月10日，标緻LMH賽車PEUGEOT 9X8在蒙紮6小時耐力賽中亮相。

本文将以7月初為時間點，總結目前廠商的參賽情況。在此之前，先來回顧WEC最高組别的賽車規則。

進入Hyper Car時代

每年勒芒24小時大賽開始之前，主辦方ACO都會在上午召開記者會，對未來的賽事規則變化進行說明。2019年，ACO宣布原型車可以參加勒芒最高組别。最初，LMH賽車是以量産Hyper Car為前提打造的賽車版。後來ACO希望降低參賽門檻，允許LMH賽車使用原型車底盤參賽。

使用Hype Car參加LMH組别的制造商并不多

2020年12月16日，ACO更新了LMH技術規則，允許在專門開發的原型車和公路Hyper Car基礎上打造LMH賽車。規則對Hyper Car的定義不無暧昧：汽車制造商在動力、最高速、材料、技術、價格、稀有程度幾個方面都做到“不普通”即可。

ACO在修改賽車規則的同時，對技術規則也進行了調整。将勒芒單圈的預計圈速3分20秒，下調到3分30秒。空氣動力學規則方面，雖然規則對可研發的區域進行了限制，但研發空間非常大。性能平衡方面，沿用在LMGTE中實測有效的自動BoP規則。

當時，豐田和阿斯頓馬丁宣布了LMH參賽計劃。豐田準備用2018年發布的Hyper Car概念車參賽，後來還是選擇在Hyper Car DNA的基礎上研發原型車參賽。阿斯頓馬丁打算使用Valkyrie參加WEC，後來因轉投F1項目撤回了申請。

LMH和LMDh的不同點

LMH規則本來打算在2020到21賽季引入，由于疫情原因推遲到2021賽季。

LMH和LMP1的混動版LMP1-H相比，車身允許最大尺寸更長。最大車身高度方面，原型車和Hyper Car也不同。原型車最高車高為1150毫米，LMP1-H是1250毫米。Hyper Car方面，如果基礎車型的車身高度比1150毫米高，那麼最多不能超過1200毫米。

2020年1月，ACO宣布和IMSA合作，LMDh成為了IMSA頂級組别

另一方面，北美IMSA的WeatherTech跑車錦标賽，最高組别DPi也在2022年宣告結束。WEC的賽事組織者ACO與IMSA達成協議，從2023年開始共同使用LMDh規則，即“勒芒戴通納混動”。LMDh賽車可以參加IMSA和WEC系列賽。2023年，IMSA最高組别将更名為GTP。IMSA的GTP組别中除了LMDh之外還有其他賽車，滿足一定條件也可以使用LMH賽車。

2020年9月勒芒大賽期間，ACO發布新技術規則概要。考慮到IMSA的頂級組别LMDh，LMH也進行了調整。LMH的發動機類型和排量自由開發，但是隻允許使用汽油發動機。LMP1-H時代奧迪曾推出柴油發動機，新規則下無法使用。馬自達可以使用轉子發動機回歸勒芒。LMH賽車的動力系統綜合最大功率比LMP1更低，隻有680馬力，并且電機隻能安裝在前軸。

Dallara P217

LMDh和LMP2規則有着很深的淵源。LMDh的底盤來自四個LMP2制造商，分别是Oreca、Ligier Automotive、Dallara以及Multimatic。參賽車隊在選擇底盤之後，自行設計車身外殼，後軸安裝通用的混動動力單元。變速箱也需要采用通用部件，賽車研發成本比LMH更低。

LMDh的混動系統，電機安裝在後軸。電機動能回收最大功率和LMH相同，均為272馬力。電機動力釋放最大功率為68馬力。電機和逆變器硬件由博世提供。電池和負責充電的DC·DC轉換器由威廉姆斯先進工程提供。橫置7速變速箱由XTRAC提供。

LMH和LMDh賽車的氣動效率（L/D值）均為4。LMP1-H低阻套件版賽車，氣動效率超過7，新規則對氣動效率的要求并不高。車輛造價方面，LMDh賽車不包含發動機的價格是100萬歐元。由于LMDh賽車使用大量規定部件，開發制造成本被大幅降低。這也是許多汽車廠商選擇用LMDh賽車參賽的原因。

傳統汽車廠商對LMH和LMDh熱情增加的原因，除了參賽成本低之外，WEC和IMSA兩項世界級賽事覆蓋歐洲、亞洲和北美市場，能起到更好的宣傳效果。長期征戰IMSA而不參加WEC比賽的車隊，如凱迪拉克，讴歌和馬自達，現在都有機會參加WEC，在勒芒賽場一展身手。美國賽場最重要的戴通納24小時和賽百靈12小時，或許能吸引主戰場在WEC的車隊關注。

LMH組别制造商一覽

豐田GR010 Hybrid：站在起跑線

從2021年開始，豐田GAZOO Racing在WEC Hyper Car組别推出了LMH賽車GR010 Hybrid。

2022年款賽車在輪胎尺寸和空氣動力學方面進行了小幅度調整。豐田的混動系統MGU安裝在前軸。根據2022年的BoP規則，前電機在時速190公裡/小時以上才能輸出動力。6月進行的賽季第三站勒芒24小時大賽中，GR010還是拿到了兩連勝，延續了LMH組别最強的稱号。

7月份進行的第四站蒙紮6小時中，混動系統工作與否對圈速影響有限，老對手Alpine獲得了本場比賽冠軍。

有傳言稱，豐田将在2023年重新打造新賽車，目前豐田官方沒有透露任何新消息。雖然LMH賽車可以參加IMSA，但TGR-E高層目前沒有參戰計劃。

Glickenhaus：希望參加IMSA

美國限量跑車制造商Scuderia Cameron Glickenhaus，在2021年推出了無混動系統的LMH賽車“Glickenhaus 007 LMH”。

007 LMH使用PIPO Moteurs打造的雙渦輪V8發動機，德國車隊Joest-racing背後支援。Podium Advanced Technologies負責賽車設計和運營。

2022年，今年Glickenhaus使用一輛賽車參加WEC系列賽，隻在勒芒站派出兩輛賽車。正是第二輛賽車709号在勒芒24大賽中獲得第三名，緊随豐田之後登上了領獎台。

Glickenhaus車隊非常想參加家鄉IMSA的比賽，但IMSA對參賽廠商有要求，必須在北美市場達到最低生産台數才能參賽。對于小規模生産的Glickenhaus來說，很難達到這一标準。

标緻：沒有翅膀的獅子

接下來看看馬上要參加比賽的廠商。7月10日舉行的WEC第四站上，标緻車隊派出了兩台賽車參賽。PEUGEOT 9X8的無尾翼概念賽車推出之後馬上成為賽場關注焦點。标緻9X8賽車使用無尾翼設計追求極緻低阻，通過車頭翼片角度平衡尾部下壓力。在經過五個月，超過一萬公裡測試之後，9X8最終版本确定使用無尾翼設計。

動力鍊方面，9X8賽車将2.6升雙渦輪增壓V6發動機，以及最大功率272馬力的電動MGU電動機安裝在車頭。匹配法國道達爾能源的子公司紮夫特開發的900V電池系統。系統綜合動力輸出達到了LMH的規則上限，即680馬力。

最初，标緻車隊的目标是參加2022賽季揭幕戰，後來推遲到了7月10日進行的WEC蒙紮6小時耐力賽。這場比賽更像是9X8的首航測試。梅涅澤斯、杜洛爾與羅西塔車組的94号賽車，落後頭車25圈，以綜合成績33名的成績完賽。排位賽中賽車故障，從隊尾起步的維爾涅、簡森與迪雷斯塔的93号車組，在比賽開始之後不久遇到機械問題退賽。标緻車隊對目前的比賽圈速比較滿意。

IMSA方面，标緻曾表示過參賽興趣。雖然标緻不在北美市場銷售車輛，但可以使用Stellantis集團的其他品牌。目前标緻還沒有發布具體參賽計劃。

法拉利：集中精力參加WEC

法拉利趕在标緻推出新車之後，在7月進行了LMH賽車首航測試。

法拉利在今年勒芒24小時賽事周末，發布了搭載混動動力單元的LMH賽車預告圖。預計将在2023年參加WEC的法拉利，目前還沒有發布車手陣容。駕駛法拉利GT賽車參賽的詹姆斯·卡拉杜，亞曆山德羅·皮爾·吉迪将參加測試，他們是LMH車組的有力候選人。法拉利半廠商車隊AF Corse參加了本賽季的LMP2組别，提前為法拉利備戰2023賽季。

雖然目前沒有參加IMSA的具體計劃，跑車競賽總監安東内洛·科雷塔曾暗示，法拉利考慮在2024年以後參賽。

ByKolles：首航測試之後

注冊在奧地利，公司在德國的車隊ByKolles Racing，從LMP1時代就以私人車隊身份參加WEC。今年3月份，它們宣布Vanwall Vandervell LMH賽車正在開發中。

最初，ByKolles Racing希望從2022年開始參加WEC LMH組别，但沒有通過申請。原因是LMH組别要求車隊以制造商的身份代表汽車品牌參賽，雖然賽車名字叫Vanwall Vandervell LMH，但是Vanwall沒有推出任何公路車型，所以他們不能以制造商的身份參賽。

3月末，賽車在德國西部機場順利進行了首航測試。ByKolles Racing車隊能否在2023年順利參賽，目前還很難說。

保時捷：最多派出八輛賽車

2022年1月完成新賽車首航之後，保時捷在古德伍德發布了PORSCHE 963賽車。動力鍊采用4.6升雙渦輪增壓發動機加電機的組合，底盤來自Multimatic。

第一年參賽保時捷就拿出了豪華參賽陣容。保時捷廠隊将分别派出兩輛賽車參加WEC和IMSA。保時捷潘世奇車隊将在兩個基地備戰，德國曼海姆基地負責WEC，美國北卡羅萊納的莫爾斯維爾基地負責IMSA。

此外，保時捷可以為歐美兩大系列賽，為客戶車隊各提供最多兩台賽車。目前在IMSA運營凱迪拉克DPi賽車的JDC-Miller MotorSports車隊預訂了一輛客戶賽車。他們打算參加2023年1月進行的戴通納24小時耐力賽。WEC方面，JOTA與國際汽車租賃巨頭Hertz組成新車隊，預訂了另一輛客戶賽車。

近日，保時捷賽車運動北美社長兼CEO福祿卡·赫魯茨邁爾在接受采訪時提到，963賽車仍在開發中，受到工程開發和規則細節确認的影響，現在很難确定何時參加首場比賽。

目前保時捷潘世奇車隊的參賽陣容，包括廠隊車手法國人凱文·埃斯特雷、丹麥人邁克爾·克裡斯滕森、德國車手安德烈·洛特勒、比利時人勞倫斯·萬托爾、澳大利亞人馬特·坎貝爾、法國人馬修·傑米内特、美國車手丹恩·卡梅隆，以及巴西車手菲利佩·納斯爾。

保時捷希望在2022年WEC最後一場巴林站上測試新賽車，也不排除提前或延後的可能性。

寶馬：DTM發動機渦輪化參賽

寶馬在6月6日發布了LMDh賽車“BMW M Hybrid V8”。未來，寶馬還将發布參加2023年IMSA的廠隊正式塗裝。

賽車的底盤來自Dallara，發動機來自2018年以前DTM使用的P66 4.0升V8發動機，在其基礎上增加渦輪之後的産物。

寶馬通過RLL車隊，用兩輛賽車參加IMSA GTP組别。寶馬尚未确定參加WEC勒芒24小時，2024年是否推出客戶賽車也沒有确定。

讴歌：2023年不參加勒芒

讴歌作為本田在北美市場推出的高端品牌，從ALMS時代就征戰頂級組别。現在使用兩台DPi賽車Acura ARX-05參賽，下賽季将升級為LMDh賽車ARX-06。

2023年，Wayne Taylor Racing車隊和Meyer Shank Racing車隊将分别使用一輛ARX-06參賽。雖然兩支車隊對參加勒芒24小時耐力賽非常感興趣，但至少在2023年無法實現。

凱迪拉克：時隔20年再戰勒芒

6月9日，凱迪拉卡宣布将在近日推出全新LMDh賽車“Cadillac Project GTP Hypercar”。新車将搭載5.5升V8發動機。雖然和現在的DPi賽車規格相同，但發動機是全新開發的。底盤與寶馬一樣，都來自Dallara。

凱迪拉克将繼續與Chip Ganassi Racing以及Action Express Racing兩支車隊合作。與寶馬和讴歌隻宣布參加IMSA不同，凱迪拉克明确表示将參加WEC，目标是取得勒芒24小時耐力賽全場冠軍。新車預計将在夏季首航。

Alpine：積極尋求IMSA客戶車隊

2021和2022賽季，賽會特别允許當時參加LMP2組别的Alpine，使用無混合動力LMP1賽車“Alpine A480”參加LMH組别。Alpine開發的全新LMDh賽車，預計将在2024年參賽。底盤和讴歌一樣來自Oreca。目前新車的首航時間還沒确定。

除了以廠隊身份參加WEC之外，Alpine還希望參加IMSA，最近在和Andretti Autosport車隊溝通。

蘭博基尼：WEC和IMSA都不落下

蘭博基尼宣布，2024年将使用全新LMDh賽車參加WEC和IMSA系列賽。賽車底盤來自Ligier Automotive，新車将在2023年初進行首航測試。

奧迪：項目暫停

2020年11月末，奧迪發布了LMDh參賽計劃。随後奧迪開始進行車輛開發，挑選合作車隊和試車手。然而在2022年3月，奧迪卻暫停了LMDh項目。主要原因是奧迪考慮參加F1，以及同為大衆集團的保時捷和蘭博基尼也各自宣布了LMDh參賽計劃。由于奧迪LMDh項目暫停，客戶車隊WRT也在近日去掉了車身上的奧迪LOGO。

除了以上13支車隊之外，邁凱倫也對LMDh非常感興趣。2022年5月，邁凱倫宣布接手梅賽德斯EQ FE車隊，明年将集中精力征戰FE。CEO紮克·布朗在采訪中提到，邁凱倫将在2022年年内做出是否參加WEC的決定。

2021年，豐田與本田瓜分F1、WEC與WRC三大頂級汽車賽事之後，世界各大汽車廠商重新重視賽車運動，ACO與IMSA的合作也預示着勒芒黃金時代即将到來。

撰文 I JM叔 圖片 I 網絡

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