大家好，我是雨棚。前兩天我陪一個朋友去4S店看車，那個銷售對我朋友一臉淫笑地說：“我們這台車可是全系标配差速器的哦，同級别的百分之八十都沒有，現在趕緊訂車還能有優惠！”

我聽的時候一下子蒙了，心想：難道世界上還存在着沒有差速器的車嗎？

于是我走的時候問我朋友：“你覺得那台車如何？”

朋友說：“挺好的啊，還有現在四驅車才有的差速器，今晚回去跟媳婦商量一下訂車的事。”

我：“...”

難道不是所有車都配有差速器嗎！

首先按照慣例，我們還是回歸到曆史。在汽車剛開始發明的時候，底盤是完全按照馬車設計的，沒有任何技術可言，輪子之間就是一根大鐵棍互相連接，大家可以想象一下手推車的結構。

由于内燃機的馬力越來越大，汽車的速度越來越快，人們發現：“诶為啥有時候汽車轉彎會轉不過來？甚至輪子會掉？”

于是這個時候有一個叫路易斯·雷諾的人站了出來，沒錯，就是雷諾汽車的創始人。他一語中的地指出，其實這種現象完全是由于轉彎時，内外輪的所需的轉速不同所導緻的。

我們簡單地把轉彎當成畫圓，那麼靠近彎心的輪子是不是轉彎半徑較小？遠離彎心的轉彎半徑較大？那麼也就是說，其實内外輪就相當于在兩個相同圓心卻不同半徑的圓上做運動。

所以，由圓的周長公式：C=2πr（圓的周長等于兩倍半徑乘以π）得出：内外輪在同一時間内走的距離其實是不相同的。

這就導緻了以前的汽車有種轉不過彎、輪子飛出來甚至是後軸斷開的慘烈事故。那麼雷諾先生的解決方法就是：差速器。

這就是差速器的來源，它利用自身獨特的結構（結構有點複雜，一篇文章講不完，大家有興趣的話可以留言，我擇日再寫一篇文章），調配兩個内外輪之間的轉速差，外輪的轉速快一點，内輪的轉速慢一點，這樣才能讓兩個輪在相同的時間内過完，才不會導緻過彎時的事故發生。

雷諾先生發明了差速器後，汽車的速度才得以快速發展，也就有了我們現代汽車。所以其實現代我們所有的汽車都會有差速器。

雖然差速器的自身結構決定了轉速分配不同，但其實兩邊扭矩分配幾乎是一比一的。

那麼問題又出現了，當一邊輪子的附着力較小（比如冰雪路面），一邊附着力較大時，那麼就導緻了附着力低那邊的輪子不能夠前進，也就是空轉，而附着力高的那邊輪子的扭矩卻不能夠讓車前進，也就是我們常說的受困。

這時候，就需要有一個東西能夠自動鎖止差速器，讓有附着力那邊，也就是轉速低的那邊扭矩增大，那麼這時候附着力高（也就是道路狀況良好）那邊的輪子就能夠提供足夠的扭矩讓汽車脫困。

當這個東西鎖止的時候，兩個輪子之間連接就變成了類似一根鐵棍直接連接，而這個東西也就是我們通常所說越野車上的差速鎖。

普通家用轎車一般都不會出現在這麼惡劣的道路環境中對吧，所以其實現在大多數轎車都不會配備差速鎖，一般在少數SUV跟硬派越野車上才會出現。

所以，差速器跟差速鎖雖然相差一個字，但是其實作用是完全相反的。如果大家不能理解上面所說的全部，那麼隻需要記住一句話：差速器讓兩邊輪子速度差增加，差速鎖讓兩邊輪子速度差消除。

至于那個汽車銷售說的，如果他不知道差速器跟差速鎖的差别，那麼他就是蠢。如果他知道差速器跟差速鎖的差别，他就是壞。套用現如今最流行的一句話，他就是非蠢既壞。

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