近日，網上有消息稱奔馳和寶馬的下一代旗艦車型将不再搭載V12發動機，未來兩品牌将全面推廣電氣化，逐漸取消大排量發動機。而在即将開幕的2019日内瓦車展上奔馳還将推出S65終極版，這标志着搭載V12發動機的奔馳S65車型即将謝幕。面對日益嚴苛的排放法規，大排量發動機終将被時代所淘汰，但對于汽車愛好者來說，大排量發動機的獨特魅力将永遠被銘記。以下便是曆史上不應被遺忘的十款經典V12發動機。

奔馳M120 V12發動機

搭載車型:W140奔馳S600

曾被國人成為虎頭奔的W140最大的亮點就是搭載了V12發動機，這是V12引擎首次出現在奔馳豪華轎車中，而從這款車型開始12缸引擎逐漸成為了豪華品牌旗艦車型的标配，而超跑品牌帕加尼車型上也有這款發動機的身影，例如帕加尼、Zonda GR、Zonda F等車型搭載的發動機都是基于M120 V12發動機改進而來。而最為奔馳旗下的高端機型，M120 V12發動機可謂是彙集了當時最先進的發動機技術：采用了雙頂置式凸輪軸設計，氣缸頭和缸體都采用全鋁打造，連杆則采用鍛造工藝制作。此外，M120 V12發動機也是當時全球首款裝備每缸獨立抗爆震控制系統的V12發動機，進氣側凸輪軸可根據車輛工況對發動機進行實時調整，電控燃油噴射系統帶有熱線式空氣流量傳感器，能夠更精确地控制發動機噴油量，提升燃油經濟性。

法拉利Lampredi 4.5升V12發動機

搭載車型：法拉利375 F1

法拉利早期的V12發動機主要分為兩種系列，分别為Colombo系列（由前阿爾法.羅密歐發動機設計師Gioacchino Colombo設計）和Lampredi系列（Aurelio Lampredi設計師設計）。但在當時法拉利參加的汽車賽事中，搭載Colombo V12發動機的法拉利賽車并未取得理想的成績，因此，法拉利決定任命Lampredi作為首席設計師，主導自然吸氣V12發動機的研發。随後經過多次改進的Lampredi 4.5升 V12發動機被搭載在法拉利375 F1賽車上，該款發動機最大功率340馬力。1951年，法拉利375 F1在英國銀石賽道上擊敗了阿爾法.羅密歐，獲得了法拉利曆史上的首個F1冠軍。

法拉利Colombo3.0升V12發動機

法拉利Colombo V12發動機以其設計師Gioacchino Colombo的名字命名。起初該Colombo系列發動機排量僅有1.5升，再加上風冷式全鋁發動機的設計令其有着頂尖的輕量化設計水平，而在進一步改進後該款發動機被搭載于法拉利125S賽車上，而為了進一步降低引擎重心，該款發動機還采用30°夾角設計。1948年，法拉利為了滿足一級方程式賽車的性能需求，為Colombo發動機加入了廢氣渦輪，并采用了60°夾角設計，經過改造後的Colombo V12發動機性能大增，因此被廣泛應用于法拉利旗下跑車車型中，例如産期車型法拉利250 GTO便是其一。

Packard 7.0升V12發動機

美國豪華汽車品牌Packard于1899年正式生産汽車，初期Packards旗下車型都配備單缸發動機，直到1903年Packard實現了技術創新，并随後生産出世界上第一台量産V12發動機，該款發動機搭載于1915年至1923年期間生産的Twin Six車型，該車型也是世界上第一款量産型的V12缸動力豪華轎車，該款發動機排量達到7升，最大功率90馬力，在當時這已經屬于最強的動力水準，和同時期的輕型坦克發動機動力性能接近。

寶馬S70/2 6.1升V12發動機

搭載車型：邁凱倫F1

傳奇車型邁凱倫F1搭載了基于寶馬運動部門研發的代号為S70/2的6.1升V12發動機，并進行了強化調教。而在設計初期邁凱倫 F1總設計師Gordon Murray原本想尋求本田和五十鈴為其打造發動機，但由于Gordon Murray對發動機提出的要求過高，本田拒絕了這次合作，而另一家日本汽車制造商五十鈴(ISUZU)則表示有興趣為McLaren F1提供自己正在測試的3.5升V12引擎，但Gordon Murray認為這台發動機沒有經過充分的測試，不能用于邁凱倫F1車型，随後Gordon Murray找到了在布拉伯漢姆-寶馬(Brabham-BMW)F1車隊的老同事寶馬運動部總工程師Paul Rosche需求合作。最終寶馬為邁凱倫F1提供了一台代号為S70/2 的6.1升V12發動機，該款發動機長度僅為60厘米，重量也控制在265公斤，最大功率達到627馬力，各項指标都達到了Gordon Murray的要求。該款發動機采用了寶馬當時最先進的可變氣門正時技術，超強的動力性能令邁凱倫F1成為當時全球最快速量産跑車，極速達到380公裡/小時。

蘭博基尼6.2升 V12發動機

搭載車型：蘭博基尼Murcielago

在1963年的都靈車展上正式推出的蘭博基尼350 GTV車型首次搭載了5.7升V12發動機。該款V12發動機最大功率為406馬力，轉速可達11000rpm。1998年，大衆正式收購蘭博基尼，并且對該款發動機進行升級改造，其排量被提升至6.2升，并被配備在2001年推出的蘭博基尼傳奇旗艦超跑Murcielago車型上，該款發動機采用了發動機電子控制、可變進氣歧管長度和可變氣門正時等新技術。裝備有獨一無二的VACS可調節氣流冷卻系統，可調整進氣口的孔徑，以适應不同的行駛狀況。

雅馬哈3.5升ox99V12發動機

雅馬哈OX99-11

雅馬哈OX99-11是由雅馬哈和英國公司IAD共同設計的跑車,1989年雅馬哈開始以發動機供應商的身份參加一級方程式賽事，在激烈的競争中雅馬哈的發動機表現并不理想，但這期間雅馬哈還是獲得了相當寶貴的經驗。1991年，雅馬哈正式研制出OX99 3.5升V12發動機，并與IAD公司合作研發出旗下首台跑車OX99-11，該款發動機有着超強的動力性能，最大馬力達到400馬力，紅線轉速更是達到10000轉，殘暴的動力表現配合上僅998公斤的令OX99-11的百公裡加速時間僅為3.2秒，即便是放到現在這也是屬于頂級超跑的性能水平，除了有着殘暴的性能，這款車型也足夠稀有，總共僅生産了3台。

捷豹5.3升 V12發動機

搭載車型：捷豹XJ12

1972年捷豹推出了旗艦車型捷豹XJ12，該車搭載了和捷豹E-TYPE相同的5.3升排量的V12發動機，成為了世界上首款大批量生産的12缸豪華轎車，同時超強的動力表現也令其成為了當時全球最快的四門轎車。這台V12發動機能夠爆發出272馬力的最大功率和410牛·米的最大扭矩，與之匹配的是一台3擋自動變速箱。而為了适應這台大塊頭的發動機，捷豹強化了車輛懸挂系統，并改良了刹車系統，最終這輛XJ12的最高時速能達到225公裡/小時。

布加迪3.5升 V12發動機

搭載車型：布加迪EB110

布加迪EB110是布加迪品牌旗下最具傳奇色彩的車型之一，該車的命名也大有來頭，其中EB代表布加迪創辦人Ettore Bugatti，110則是為了紀念創辦人110年冥誕。該車由蘭博基尼前設計師Marcello Gandini主導設計。打造的目的就是要成為世界上最快的量産車，而這一願望最終也得以實現，在1995年McLarenF1問世之前EB 110是世界上最快的量産車，能達到此成就主要歸功于與其殘暴的動力性能，該車搭載3.5L V12渦輪增壓發動機而和其後輩布加迪威龍一樣，EB110的發動機也帶有四個渦輪增壓器，并采用每缸五氣門的設計（三進兩出），其缸徑為81毫米，沖程為56.6毫米，因此是這也是一台高轉速取向的發動機。在轉速達到8000轉時其最大功率為553匹馬力，超強的動力通過四驅系統傳遞至地面，令EB110百公裡加速時間僅為3.4秒。目前全世界共有95台EB 110，F1傳奇車手邁克爾舒馬赫也曾擁有過一輛。

紅旗CA12GV 6.0升V12發動機

搭載車型：紅旗L5

紅旗品牌作為中國汽車品牌的代表，在中國汽車工業史上留下了衆多光輝足迹， 1958年紅旗研發出中國第一台V8發動機，并配備在紅旗CA72車型上。而在2008年，我國自主研發的第一款V型12缸發動機CA12GV，這标志着我國掌握了頂級轎車發動機的研發技術。該款發動機由一汽集團研發，采用了諸多先進的發動機技術。為了提高燃油經濟性，該發動機還帶有閉缸控制技術，可根據實際工況，實現從12缸到6缸工作的自由切換。為降低發動機的重量，發動機缸體、缸蓋、進氣歧管、前罩蓋、氣門室罩蓋、機油盤上體等主要零部件均采用鋁金屬材料打造。目前該款發動機已搭載于紅旗L5和紅旗CA7600J檢閱車上。

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