帝豪作為吉利品牌的明星産品，它可以說是很多中國百姓的第一輛車。從2009年推出至今，帝豪車型已曆四世，更與衍生車型帝豪S、帝豪L組成了帝豪家族，全面的産品布局，豐富新一代消費者的購車需求。

今年8月，第4代帝豪正式上市，其也是首款基于BMA架構誕生的轎車車型，新車很明顯的一大變化就是向吉利星瑞靠攏的設計——采用吉利4.0家族設計語言，其中盾形的中網搭配運動風格的前杠坡有幾分沃爾沃的神态。

全LED大燈的内部結構與星瑞相仿，橫條狀的日間行車燈搭配透鏡大燈體現出了細節上的精緻。不過這是兩款高配車型的專屬配置，低配兩款車型配置的是鹵素光源。

車身側面的造型簡潔幹練，幾道淩厲的腰線點綴刻畫出了一種犀利感，有很強的“提神”效果。車身長寬高為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm，屬于标準的A級車尺寸。

車尾設計同樣簡約幹練，顯得十分俊朗；而微微上翹的包圍造型也在一定程度上增添了些許運動感。與同價位主流車型不同的是，第4代帝豪配置了貫穿尾燈，并将“GEELY”品牌的字母融入進其中，辨識度直接拉滿。

進入車内，“小星瑞”的味道相當濃烈，無論是橫向的中控台、藏藍配色中控包覆、懸浮式中控屏，抑或物理按鍵的布局排列都與星瑞如出一轍，無論是看上去，還是摸上去，都展現着越級的檔次感。

此外，吉利品牌的車型在用料方面也從來不會讓我們失望——中控上方全部采用軟性材質，空調出風口下方為皮革包裹，方向盤也用上了真皮材料，手感親膚紮實。這些對于一台頂配指導價不到9萬的車型而言，的确超值。

在科技配置層面，第4代帝豪标配12.3英寸液晶儀表，采用了數字化的顯示模式，勝在有優秀的易讀性。不過，全液晶屏幕中央部分隻能夠單色顯示，功能上也隻能夠顯示胎壓。

中控懸浮屏的尺寸為10.25英寸，内置了我們相當熟悉的GKUI系統，内置了在線導航、娛樂、語音助手等一系列智慧功能，易用性也基本達到了目前智能車機的主流水準。而不足的點就在于導航運用反應較慢，後期還有很大的提升空間。

選擇第4代帝豪的消費群體，很大一部分都是“第一輛”車用戶或家庭用戶，普遍駕駛技術離“老司機”還有一定距離。為此第4代帝豪配置了540°全景影像功能，能夠顯示包括車身四周和車輛底部的實時畫面，當中畫面拼接和清晰度都有很高的水準，日常城市駕駛相當實用。

在儲物空間方面，第4代帝豪似乎學習到了本田的精髓，在現有的内飾設計上“偷”出了許多儲物空間，副駕側還設計有挂鈎，真正照顧到了買菜的實際需求，細節方面确實花了心思。

在座椅方面，第4代帝豪表現得中規中矩，座椅軟硬适中，乘坐舒适感尚可。不過作為一台入門級家用車，第4代帝豪的前後座椅均采用了雙拼色的處理，并且肩部還有翻毛皮材質，高級感營造得相當到位。

在動力方面，第4代帝豪全系搭載了一副1.5L自然吸氣發動機，最大馬力114Ps，峰值扭矩147N·m，匹配CVT變速箱，典型的買菜車配置。

作為一款主打家用的入門級小車，第4代帝豪整體的動态表現很好诠釋了輕松好開這幾個字——低扭充足、動力響應快、底盤舒适。

同時得益于CVT變速箱，第4代帝豪的行駛質感也是以平順性為主，其與發動機的配合足夠默契，在走走停停的城區沒有闖動感的産生，而需要速度時也能夠快速響應，很适合城市駕駛或新手上路。

當然，發動機形式畢竟還是自然吸氣，第4代帝豪的不足就體現在中高速時的再加速能力較弱，與此同時發動機噪音也會略大。

在BMA架構的賦能下，第4代帝豪與其它新世代的吉利車型一樣，底盤的有韌性的，它并沒有因為家用的定位而采用軟糯的懸挂調教，反而支撐性很強，車身的動态靈活性也因此有着很不錯的表現。

總結：第4代帝豪從外觀、三大件、車内配置這幾個方面都拿出了這個價位最好的，在10萬這個級别裡可謂是誠意滿滿。

更重要的是，開上它，穿行于城市間，平順動力搭配智慧交互還讓我感受到那份有車以後的幸福感，這種感覺在以往試駕的豪華車型裡可是從未出現過的。所以對于家庭用戶或準備入手第一輛車的年輕人而言，第4代帝豪是他們最靠譜的購車選擇。

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