世界上最大的發動機你知道是哪台嗎？

2006年瓦西蘭公司生産了

世界上最大的柴油發動機

Rt-flex96c

引擎有五層樓高。

長27米，高13.6米。

重達2446噸。

毫不誇張地說

這台發動機絕對是柴油發動機中最好的。

按正常情況來說

瓦西蘭制造的這種發動機。

應該值得慶祝

但是按照它現在的情況。

這似乎不太自然

原來現在的瓦西蘭

被困在這台柴油機的銷售中。

這台發動機又重又大。

這台機器以後會用于什麼交通工具

成了瓦西蘭最頭疼的事。

設計生産之出

瓦西蘭有它的目标客戶。

但是因為價格等原因。

一直沒有合作成功。

經過幾次深思熟慮後

瓦西蘭還是邁出了第一步。

找到了船舶公司。

不出所料。

第一次邁步并不順利。

因為

船舶公司擔心發動機耗油太多。

畢竟該柴油發動機采用直列14缸設計

僅一個氣缸的排量就能達到1820升。

總排量高達25480升。

如果以布加迪威龍跑車排量标準為例

這台柴油機的總排量

相當于3000輛布加迪威龍跑車。

這款跑車的16缸汽油發動機的排量。

也隻隻有8.4升。

但是

任何事物都有其存在的必然原因。

事後，瓦西蘭公司耐心細緻的給船舶公司

介紹了這個柴油發動機的細節。

當瓦西蘭談到其中一個關鍵點時

該公司同意采用這種發動機。

看看今天這台大型發動機的一切。

無不是人工審美的終極體現。

機器上的每一個零件

都是特殊的超大型産品。

首先，體現在它的名字上

RTFLEX 96C柴油發動機96

它代表其活塞的直徑為96厘米。

因為它的活塞太大太重

因此，即使有起重機幫助

還是仍然需要四名工人的合作。

把它們一個一個地放進氣缸裡。

之後就是這台發動機的特殊渦輪了。

這麼大的發動機

渦輪自然是特殊定制的。

渦輪機進氣口的大直徑

能裝下兩個成年人

在這特别介紹一下

發動機的曲軸和安裝槽

安裝槽看起來很有藝術感。

在巨大的曲軸面前工人則顯得極其渺小。

最後是發動機的噴油器。

他的輸油管道

遠比成年人的手臂粗。

足以說明其過人的油耗。

那麼問題來了

這麼大的發動機

如果是你你會怎麼把它裝到船舶裡？

其實這個問題和大象分三步進冰箱方法相似。

它是采用了分體組裝的方法。

明确地講

瓦希蘭公司會把RTFLAX96C

發動機的所有零件都拆下。

之後，相關工作人員會把這些零件送到

并交付給韓國的造船廠

造船廠收到訂單後

這些零件将根據步驟進行組裝。

最後直接裝載上船。

當然，這一切進行得如此順利的原因

離不開瓦西蘭公司在生産發動機之前完善的規劃

有這很大的關系

說到這裡不得不說關于發動機運輸時的一些小插曲

按照原來的計劃

發動機的各個部分

它将首先在瓦西蘭公司生産。

完整裝配

然後直接安裝在船上。

初步測試後

工作人員發現這個方案完全不可行。

因為發動機體積太大。

長途運輸難免會有颠簸。

最後花了好多交通費不說

還很難保證發動機的完整性。

随後

瓦西蘭公司及時優化改進了安裝方案

事後，工作人員決定先生産零件。

生産完成後

直接運到韓國的造船廠。

最後，在船體中完成裝配檢驗工作。

對方案的改動後

在節省了巨大的運輸成本的同時

還保證了這台發動機的完整性。

這麼大的發動機

你知道它的油耗應該有多誇張嗎？

計算它運行時的油耗。

高達每小時15000升。

其最大功率約為108900馬力。

扭矩更是達到了驚人的760萬牛米。

知道我們一般的家用車

兩款發動機的扭矩隻有300牛·米左右。

換句話說，RTFLAX 96C發動機的扭矩

相當于2.5萬輛普通家用車的綜合扭矩。

介紹完了燃油

再來說說燃油的成本。

首先，我們需要明确一點。

RTFLAX 96C發動機用的是重柴油。

熱效率可達50%

重柴油大家都聽過

它和輕柴油相比

這種油品質量相對較差。

價格低廉

很難使用。

與我們常用的輕柴油對比

船用的重油具有以下特點:

1 .高密度

普通重柴油的密度為每立方米0.96-0.97每噸。

2高粘度

手感明顯比輕柴油差。

3複雜的成分構成

它的主要成分是碳氫化合物。

以及一些硫化物和微量無機化合物。

4可燃性差。

但是萬事萬物都有兩面性。

重柴油似乎有很多缺點。

但對于船舶來說，情況并非如此。

以可燃性差為例

船舶一次性加油

可以裝數百甚至數千噸燃料。

如果船舶行駛中發生事故

後果将不堪設想。

然而重柴油的可燃性較差這一特點

能更好的規避這一隐患

而且重柴油的價格比輕柴油便宜很多。

一般來說

船舶常用的船用重油

有180号和380号兩種重柴油。

以180号重柴油為例。

它每小時消耗大約15噸油。

一噸180号重柴油要3000元左右。

折算下來每小時的油費高達4.5萬元。

也是這一個原因。

很多船舶公司有了撤退的想法。

最後是瓦西蘭公司的一計算法。

挽回現在的局面。

瓦西蘭公司提出。

船舶

最重要的是運載能力和運輸時間。

這台發動機，耗油量大。

單位時間油費高是事實。

表面上看，好像是船老闆吃虧。

其實不是的。

這台發動機耗油量很大。

但是它的運輸速度極快。

以中國到美國西海岸的距離為例。

如果這艘船使用這個引擎

他在路上的運輸時間呢？

至少比普通運輸船少4天。

如此對比下來

優點和缺點

好壞一目了然。

終究實力在哪放這，最後還是赢了。

之後船舶生産公司

欣然聽取認可了瓦西蘭公司的意見。

買了世界上最大的發動機。

2006年RTFLEX6C這台發動機

它首先在集裝箱船艾瑪馬士基号上使用。

後來

艾瑪馬士基号集裝箱船一次次順利出行。

證實了瓦西蘭公司的說法。

有了第一次成功的銷售

他正式打響了他順利的銷售之路

現在全球運輸量超過10，000個集裝箱的貨船

大部分使用RTFLEX 96C發動機。

或者它的其他系列。

隻是功過總是與發展和問題相伴而生。

事實也是如此。

當RTFLEX96C發動機賣到了巅峰的時候。

一群環保主義者向他挑戰。

環保主義者直言不諱。

今天，全球氣候繼續惡化。

日益嚴重的環境問題

如此強勁的柴油發動機

勢必會進一步加劇環境污染。

環保主義者認為

支持全球船速限制。

以減少RT- flex 96C發動機在市場上的發布。

原理是傳播速度降低。

可以大大降低燃料消耗。

這将節省航運公司的成本。

第二，它還可以為環境保護做出貢獻。

考慮到國際形勢

船運公司不得不接受這個建議。

在短短幾個月。

RTFLAX 96C發動機的銷售受到了影響。

至于之後怎麼走。

目前，瓦西蘭公司尚無定論。

好吧，關于還有那些世界之最，你還想知道什麼？

歡迎在評論區留言。

下次再見。

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