一個品牌的成長時間較短也注定了它在市場上的銷量很難超越同級的競争對手，而領克03我認為就是這樣的一台車。抛開領克03 不談，領克03也是一款偏運動的家用車，但是在市場上的銷量一直不溫不火，而朋友關注領克03許久，最後終于忍不住要入手了：

“兄弟，你給個建議啊，到底是買03還是直接上03 啊！”

“你買這車主要是幹嘛，家用還是自己開你總要有個目的吧？”

“就家用上下班通勤啊。”

“那你買03 為何？為了比别人更快？為了信仰？”

......

2018年10月左右，領克03正式上市，伴随着沃爾沃衍生品牌，Cyan Racing車隊專業調校的運動底盤等一系列宣傳，我們對這款車乃至這個品牌的初印象就是有沃爾沃基因的國産運動車。那會兒，全系都還隻有1.5T版本，對于一個品牌薄弱且在國内大環境普遍不接受三缸的情況下，領克03剛剛上市就全系三缸，這對于整個領克品牌初期的品牌定位和銷量造成了很大影響。

起初領克也确實是全力押寶三缸想憑一己之力改變國人的看法，但後來他們發現不管怎麼對市場做營銷想去改變消費者對三缸機的看法，最後大家還是不接受三缸機，甚至營銷到最後讓很多一開始接觸它的用戶認為領克03就是一台十萬左右的三缸家用車，把它歸類到和本田淩派、别克英朗一個級别的車型了。最終，領克不得已向市場做出了妥協，除了僅剩的兩款低配三缸外，其他全系都改成了四缸。

領克03目前的發動機排量有1.5T和2.0T版本，最大馬力分别為180Ps和190Ps，最大扭矩分别為265N·m和300N·m，全系03車系匹配的都是7擋濕式雙離合，說實話在行駛過程中頓挫感還是有但是不會很明顯。駕駛模式上整部車有三種模式，分别為經濟、舒适和運動，而經濟和舒适模式的區别這輛車給人的區别并不大，不管是油門的響應還是換擋的邏輯上，經濟和舒适模式都是一個味道。而運動模式下，這台車相比一些同級的例如思域、昂克賽拉等沒有太大區别，雖然偏運動但和鋼炮級車型相比還是有一些差距的，而作為一款家用車，從動力、車内空間來說這些也完全是夠用的。

這會兒，肯定會有朋友好奇，領克03既然性價比不錯，為何銷量表現卻一直不佳呢？确實，領克03是一台好車，但車好并不一定銷量就好，消費者購買一台車的時候會考慮到很多因素，例如品牌的價值、用車成本、售後服務體系以及二手保值率等等。就拿奔馳來舉例，奔馳在2019年的優惠降價幅度并不大，即使這兩年遭遇了維權，漏油等等事件之後，其銷量也沒有多大影響。你可以說消費者不理性，但市場從不說謊。或者說，奔馳高于産品力價格的地方就是它在消費者心目中的品牌溢價，而反觀領克還遠遠達不到這樣的品牌溢價。

品牌價值是一種很難量化但能帶來收益的東西，而且其創造利潤的能力遠遠高于産品本身，從品牌價值來看，領克在其它動則百年造車曆史的前輩面前還是略顯稚嫩了些，還需要時間磨煉和考驗，所以如果在價格上領克03可以放下它定位高端的身價有更大的優惠力度，我相信它就不會是一款叫好不叫座的車了。

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