【車訊網 報道】結束了前後防護結構的部分，從這篇文章開始，我和我的同事将為您帶來車門結構的調查。開篇我們來看看美系車型的車門結構都有什麼樣的亮點和不同。

具體說明之前，我們還是來看看我們這幾年都拆解過多少美系車型。

目前拆車坊拆解的美系車型集中分布在三個品牌中——長安福特、通用雪佛蘭和通用别克。其中雪佛蘭和别克均為通用集團下的品牌，三個品牌共計15款車型。

之前我們帶着大家看前後防護結構的事後都是将一些列的車型分類，今天我們分析車門時則會采用品牌分别分析的方法。這樣網友們看起來會更加直觀和詳細。

長安福特

嘉年華

嘉年華前後門闆采用單層鋼闆，采用日韓系常用的拼接工藝。内飾闆内側沒有做隔音設計、升窗器為分體式結構，升窗器面闆為非金屬材質。前後門内側隻有門闆加強筋，無防撞杠。加強筋上下部位均貼合瀝青材質止震貼，止震貼已出現嚴重的脫落現象，用手可直接扣掉。另外，需要特殊說明的是，前後門均沒有防撞杠的車型這是第一輛。（拆車坊已拆解的70餘款車型中對比）

通過嘉年華門闆做工以及防護，讓我們重新認識了福特車型、重新認識了汽車結構。在此之前我們見過後門内沒有防撞杠的設計，還從未見過前門居然也沒有防撞杠的，嘉年華它做到了。您可能會說，廠家宣傳這兩根就是門闆防撞梁，但我可以負責的告訴您，這隻是加強筋。直觀看，門闆防撞杠和加強筋都是一根金屬杆，但不同的是，防撞杠所使用的材料、外形結構以及厚度都要超越門闆加強筋，它們有着本質的區别。另外，“瀝青止震貼下垂、脫落”的現象大跌眼鏡。

值得一提的是，嘉年華前後門隻配備了加強筋而沒有防撞鋼梁，不說在美系車中，就是其他車系中也是實屬罕見的。

福克斯

新福克斯前門使用非常厚實的隔音泡沫，并且采用類似防雨布的安裝方式粘貼在車門上，由于泡沫屬于易損物，所以我們拆卸時非常小心。前門防撞梁使用1180MPa鋼闆的帽形結構，配合加強筋設計對車内成員保護非常全面。車門為一體沖壓工藝，而且在前門闆内側底部可以看到黃色的臘，說明福克斯的門闆也使用了噴蠟防腐工序。新速騰前門闆的防護梁使用W型 加強鋼闆的形式。

蒙迪歐

前門使用整體沖壓式車門，相比焊接門闆而言，更能保證尺寸的穩定性，從而保證門系統密封間隙的一緻性，改善密封效果。門窗升降器與門一體式設計，門闆設有弓形金屬保險杠，前門闆距地高分别為600mm（防撞杠鋼闆強度大于等于900兆帕）。保險杠上方設有防止門闆震動的止震闆，門闆内側有噴臘防腐工藝，整張泡沫闆做防水處理并且考慮到防腐工藝。

翼搏

翼搏前後門采用雙層鋼闆并采用一體沖壓工藝，門内飾闆内側無填充隔音材料。前門内斜置一根雙帽形防撞杠，防撞杠上方貼合瀝青材質止震闆。後門内飾闆内側無填充隔音材料， 門内斜置雙帽形防撞杠，門内頂部區域設計加強筋。升窗器均采用一體式設計。

福特車型總結：四款車中除了嘉年華以外均使用了一體沖壓工藝車門、弓形或雙帽型防撞鋼梁，福特車型的車門結構統一性還是不錯的。而車門内飾闆都不配備隔音棉、蒙迪歐和福克斯采用了泡沫質防水層還是比較少見的。嘉年華在品牌家族中還是比較奇葩的車型，嘉年華前後門并沒有配備防撞鋼梁，瀝青貼片也都有工藝瑕疵，着實是不該。就整體的做工和設計來說，嘉年華和其餘的幾輛車型并不像是“一國”的，更像是“撿來的孩子”。

通用雪佛蘭

賽歐3

賽歐前後門内飾闆内側小部分區域貼合隔音棉，前門門框與門體連接方式采用拼接工藝，内側鋼闆覆蓋防潮布、升窗器采用一體式設計，升窗器結構固定于内側鋼闆。W形防撞梁斜置與門闆内側，與外門闆貼合，防護杠寬96mm，空車垂直地面高度為520mm，防護杠與鋼闆之間填充泡沫材質緩沖膠。防護杠上方貼合兩塊止震貼。為了起到更好的防鏽效果，前門内側下沿噴塗防腐蠟。後門焊接方式與前門相同，采用拼接工藝。後門防撞梁為W形結構，寬度為60mm；空車垂直地面高度為570mm；前後門闆與車身鉸鍊為沖壓零件。

新科魯茲

新科魯茲前後門，門闆使用雙層鋼闆。門内飾闆内側填充白色隔音棉、填充面積約占内飾闆總面積的70%。門闆内側粘帖防水膜，前門斜置一根寬度為115mm的帽形防撞杠，中心點垂直地面高度為560mm；防護杠上方貼合門闆止震貼。後門内側斜置一根寬度為95mm的帽形防撞杠，中心點垂直地面高度為530mm。實測門闆防撞杠材料拉伸強度為488兆帕。

老款科魯茲

老科魯茲前門，門闆使用雙層鋼闆。門内飾闆内側右下角貼合填充塊。門闆内側粘帖防水膜，前門斜置一根圓形鋼防撞梁，防撞梁與門闆之間貼合緩沖膠。後門使用雙層鋼闆，門闆内飾闆沒有貼合隔音棉，門闆内側斜置圓形鋼防撞梁。

通過對比拆解過的幾十款車型，門闆防護杠使用圓形鋼結構的，基本都出現在日韓系車型中，出現概率為100%。美系車使用圓形鋼結構的概率相對較低。我們與泛亞工程師溝通中也曾提到過，老科魯茲門闆防護為何使用圓形鋼結構，而新科魯茲門闆恢複了美系常用的帽形結構？工程師告知了我們，老科魯茲在設計後期，由韓國大宇參與的設計工作更多一些，自然也偏向于韓系風格。新科魯茲是全新的平台，自然也回歸到通用的設計風格。另外，僅從防撞梁結構上來看，圓形鋼雖然結構強度優秀，但在防護杠兩側的加強與處理方面不如帽形防撞梁，帽形防撞梁的随形性、多樣性更加優秀。

創酷

創酷前後門闆采用雙層鋼闆并采用一體沖壓工藝，内飾闆填充質地較好的白色隔音棉。前門内斜置一根帽形防撞梁，防撞梁上方貼合金屬止震闆，無門闆加強筋設計。後門内斜置帽形防撞杠，上方鋼闆貼合金屬止震闆，同樣也沒有加強筋設計。

愛唯歐

愛唯歐使用雙層門闆并且采用一體沖壓工藝，頗有美系風格，但從門闆的防護梁結構上，卻有着韓系的味道，前後防護梁使用日韓系車型較為常用的圓形鋼結構。歐美系車的前後門闆防護梁一般習慣使用帽型或者雙帽形，使用什麼結構隻是一方面，基于廠家的設計習慣導緻。其根源都是要起到防護的作用。

後門闆結構與前門闆類似，使用雙層門闆并且采用一體沖壓工藝，整體做工以及用料上還是值得稱贊的，一體沖壓與拼接工藝到底哪個更安全？我們無法進行驗證，當然如果從廠家宣傳的角度，那麼一定是一體沖壓門闆更加優秀，但沒有任何數據作為支持。如果從成本的角度來看，無可厚非一體沖壓工藝的門闆成本要遠高于拼接門闆。

邁銳寶

邁銳寶前後門闆均使用雙層鋼闆并采用一體沖壓，内飾闆内側填充大面積隔音棉。前内部設計帽形防撞杠，14°斜置前高後低，防撞杠長930mm，中心點距離地面570mm；後門為帽形防撞杠，26°斜置前高後低方向，防撞杠長580mm，中心點垂直地面530mm。門闆内側貼合瀝青止震闆。C-NCAP側撞獲分100%。

邁銳寶門闆隔音棉面積很大

雪佛蘭車型總結：雪弗蘭品牌車型在一緻性上表現的一般，能看到幾款車帶有韓系車型的設計風格。在隔音棉的使用上，雪佛蘭車型表現的就更一般了，有的車型隔音棉面積很大，而有的車型幹脆就不帶有隔音棉了，設計一緻性比較差，而且實際隔音效果也是一般，這和品牌的定位也不無關系。老款科魯茲使用的是一體沖壓車門闆，而升級改款後的新科魯茲反而使用的是拼接門闆，技術上的倒退是對成本的妥協。

通用别克

英朗GT

英朗GT門闆隔音用料充足，隔音棉與門闆内飾闆緊密貼合，并且使用泡沫填充内襯。由于英朗GT發動機聲音較大，怠速時并沒有看到多少隔音優勢。英朗GT的前門闆采用成本較高的一體沖壓設計，在美觀性和一緻性方面占據一定優勢，門闆防撞梁使用雙帽型防撞杠。此結構防撞杠在已拆解車型中的德系車居多。日韓系車型均采用圓鋼防撞杠。杠鐵與地面垂直距離為580mm。

後門也采用一體沖壓工藝，升窗器采用成本較低的一體式，後門僅有防撞杠而沒有加強筋。使用雙帽型防撞杠。中心點距地面為560mm的高度發生側面碰撞時足以保護車内成員腿部。

昂科拉

昂科拉前後門闆均使用雙層鋼闆，并采用一體沖壓工藝，内飾闆内襯大面積吸音材料，内飾闆與門闆之間粘貼防水布。前後門闆防撞梁使用單帽形結構。門闆内側貼合大面積止震闆，所以就可以省了門闆加強筋設計。

從實驗數據上并不能證明一體沖壓工藝門闆就一定比拼接工藝門闆安全，無論是從歐洲碰撞還是從C-NCPA碰撞中得出，側面碰撞更多考驗車身結構中B柱與門檻梁的強度，撞擊位置均在門框以下。

昂科拉門闆内側止震闆材料與我們常見車型不同，通常止震闆材料使用一塊或兩塊瀝青材質作為止震闆，在高溫高熱的情況下會散發氣味。而昂科拉使用非金屬闆作為止震闆，單帽形結構防撞梁是美系車常用結構，發生側面碰撞時，門闆防撞梁分散撞擊力，防止門闆産生局部大面積變型而導緻側門開啟。

後門在設計和用料上都和錢門沒有區别，統一性比較好，沒有縮水。

君威

君威前後門闆均使用雙層鋼闆并采用一體沖壓，内飾闆内側填充大面積隔音棉。前内部設計帽形防撞杠，19°斜置前高後低，防撞杠長930mm，中心點距離地面570mm，後門為帽形防撞杠，20°斜置前高後低方向，防撞杠長580mm，中心點垂直地面550mm。門闆内側貼合瀝青止震闆。C-NCAP側撞獲分100%。（側面碰撞測試為高速情況下，門闆防護僅起到次要作用，主要依賴于白車身強度）。

君越

君越前後門闆均使用雙層鋼闆并采用一體沖壓工藝，内飾闆内側填充白色隔音棉。前後門内部設計帽形防撞杠，此結構為德/美車型常用設計。斜置前高後低形狀擺放，門闆内側貼合丁基膠止震闆。該工藝與用料與榮威950完全相同。

聲噪一般是固定的，主要來源于外界幹擾。每款車在設計時都會嚴格要求最大允許噪聲值，在車外噪音源固定的情況下，車内靜音指标是否合格是一個重要參考值。如果不達标，工程師會根據波形圖，選擇在不合格的地方添加隔音材料或者吸音材料，如果合格那就無需再多此一舉。正因如此，内飾闆隔音棉面積的大小、薄厚在我們拆解環節中并不關注，這些參數僅需要一個指标就可以說明，那就是車輛噪聲的成績。

以采訪榮威工程師的角度來看，白色吸音棉作用是吸收門闆内空腔聲從而減低車廂内噪聲，同時可以提高車内的語音清晰度；當然這塊吸音棉也隻是整車聲學包的一部分，聲學包是從整體效果考慮的，對于某一塊吸音棉的貢獻很難去評估；續航工況下車内聲壓級下降約1.5dBA，語音清晰度能提高5%左右。

君越門闆内側兩種材料分别為丁基橡膠和環氧樹脂（綠色部位）。丁基橡膠用于門闆減震，環氧樹脂則是用于加強钣金強度。基膠 濾波闆成本進高于瀝青阻尼墊，約為瀝青阻尼墊的3-5倍。根據試驗表明減震效果優于瀝青阻尼墊。

GL8

GL8前門闆為雙層門闆并采用拼接工藝，升窗器為分體式設計。前後門闆内飾闆50%區域填充白色隔音棉，前門内斜置一根圓形鋼防撞梁，防撞梁上方貼合帽形加強筋，防撞梁與加強筋之間貼合鋁箔丁基膠止震闆，以用來減少鋼闆共振。後門闆為雙層鋼闆采用一體沖壓工藝，後門内斜置圓形鋼防撞梁，防撞梁上方貼合帽形加強筋。從工藝上來看，前後門闆使用了不同的生産工藝。

通過GL8門闆内的圓形鋼防撞梁就能判斷其有日韓設計風格的影子嗎？是的，這或許就是經驗所帶來的肯定。放眼望去拆解過的幾十款車型，在門闆防護設計風格上，主要分為兩大派，日韓派和歐美派。日韓派相對較為統一，圓形防撞梁隻有直徑的區别并無形狀差異。歐美派系中，門闆防撞梁形狀均為帽形結構，該結構中又分為3種設計風格，其中包含單帽形、雙帽形、加強雙帽形三種結構。自主車型的門闆防護結構則大多取決于原型車。兩種派系對于安全而言并無明顯的優劣之分，僅僅是制造成本上，帽型結構為異形成本略高于圓形結構。

别克車型車門分析：别克車型可能是這三家車廠一緻性最好的品牌了，雖然還是有GL8這樣的韓國“間諜”，但是車輛門闆内的各種結構均十分齊全。可能是定位比較偏向商務，别克車型的門闆的隔音棉面積都比較大，實際的隔音效果也是比較好的。防撞鋼梁結構的選擇方面，除了GL8使用圓形鋼防撞梁以外,其他别克車型大多使用弓形或者雙帽型防撞鋼梁。弓形或雙帽型防撞鋼梁這種結構的選擇也比較符合美系車型設計風格，弓形或者雙帽型防撞鋼梁在随型性方面比較優秀，優于圓形鋼防撞鋼梁。

美系車門闆防護總結：根據定位的不同，美系車型的設計也不盡相同。雪弗蘭和福特定位偏中低水平的車型在隔音方面下的功夫往往比較少，在用料上也相比定位較高的品牌也有一定的差距。别克車型定位稍稍高出一些，所以在隔音設計上會更加注重。細節處理上，美系車型有很多就進行了注蠟工藝，這一點對于車門防腐具有不錯的功效。

美系車型比較偏向于使用弓形或者雙帽型的防撞鋼梁，但是實際款車中也有一些車型由于源自于韓國設計室的設計使用了圓形鋼防撞鋼梁，不過就整體來看美系車型的設計一緻性還是比較不錯的，用料也比較厚道。

車門本身工藝方面，美系車型也偏向于成本更高也更美觀的一體沖壓工藝門闆，這點是我們消費者喜聞樂見的。車門止震貼所選用的材料樣式比較多，有瀝青貼片、丁基膠止震版、非金屬止震貼，功能上相差不多，不過成本相差比較多，而且一緻性比較差。

具體來看，這些車型中要點名批評的還是嘉年華，前後門闆均不配備防撞鋼梁實在是比較罕見。

總結一句話——美系車型設計風格鮮明，用料比較厚道，還是不錯的。

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