對于瑞風，很多人習慣性把它分成兩個階段：獨立前和獨立後。

瑞風真正高光的時刻，是在獨立前。從2002年被引入，到2010年走上巅峰，不到10年的時間瑞風就完成了華麗轉身，确實可圈可點。而後，它還連續數年拿到國内MPV市場的銷量冠軍，并順勢用M3、M4、M5、M6、R3等車型完成了商用、公商務、家用MPV市場的全覆蓋。再加上後來月銷破萬的瑞風S2、瑞風S3等SUV産品的加持，結伴相行的十餘年，江淮從瑞風的身上獲益匪淺。一定程度上，你可以認為是瑞風系列成就了如今的江淮。

當然，後來的故事你們也知道了，因為産品層面的原因，瑞風系列在終端市場逐漸低迷，最終不得不跟江淮分道揚镳，以謀求新的發展。至于江淮自己，“商強乘弱”局面無法改變的前提下，最終也隻能選擇成立新品牌“思皓”來另辟蹊徑發力。

那麼獨立後，瑞風過得還好嗎？這個問題需要辯證地來看。

作為銷量擔當，獨立前的瑞風在江淮内部的共生關系太明顯，以至于外界總會選擇性忽視嘉悅、和悅以及江淮系列，粗暴地将瑞風和江淮劃等号。但無論對瑞風還是江淮來說，這種畸形的認知本身就不健康，瑞風再受歡迎也難以沖破品牌端的桎梏，況且一旦市場表現低于預期，那麼便會引發猝不及防的蝴蝶效應。事實也的确如此，當瑞風系列開始呈現整體衰落迹象後，江淮直接陷入了窘境。就這個維度而言，獨立前的瑞風顯然并不那麼快樂。

而獨立後，瑞風的身份雖然是細分市場的後來者，但憑借過往的口碑和市場基礎，火速上位并不是什麼難事。所以你可以看到，當2020年瑞風以全新的姿态進入市場後，外界即刻給予了足夠的反應和回饋。可惜的是，這份意料之内的驚喜并沒有持續太久，江淮和瑞風期待的橋段也沒能如願上演。故事的後來，瑞風還是變成了曾經的自己。

問題出在哪裡？有一派觀點認為，根源在于“後勤力量”。當上汽大通、長安歐尚、東風風行在不斷憋大招時，江淮仍舊以佛系的姿态躺平，21世紀初的生産線制造工藝不僅難以滿足江淮自己的胃口，也填不滿瑞風的需求，這就導緻獨立前和獨立後瑞風其實沒有太大改變，區别隻是換了一個門面招牌。

還有一派觀點認為“皮卡解禁”的影響很大。不過這頂多隻能作為輔助因素，畢竟“皮卡解禁”并沒有在國内全面鋪開，況且諸如别克GL8、傳祺M8等代表産品也并未在“皮卡解禁”的沖擊下出現銷量下滑，所以這種觀點很難站得住腳。如果非要深究，我相信更多人願意把元兇歸罪于豐田賽那之類的“黑馬”，看看别克GL8銷量被分流的事實就知道了。當然，這已經是後話了。

個人愚見，其實上述兩項都是影響瑞風終端表現的因素，但更重要的，是在于瑞風自身的産品還沒那麼能打。比如最“熱門”的瑞風M4，2.0T柴油版雖然動力總成能看，但是價格定位并沒有差異化優勢；而動力羸弱的2.0L汽油版基本隻能作為工具車，加上5擋手動變速箱的設定，你會發現這個版本的亮點基本隻剩尺寸了。

有趣的一點是，當2016年江淮用新瑞風M4來替代老瑞風車型時，市場不但沒有給到積極回應，還出人意料地反向追購老款。背後的原因在于，無論設計還是做工，新瑞風M4都沒有達到老款的标準，而且還存在一層莫名其妙的“提價”。最終，江淮沒能如願向上突圍。巧的是，也是在2016年前後，江淮的發展開始變得不盡如人意。站在當下回望，也許那時候市場已經提前預告了瑞風的結局。

瑞風M3相信已經沒有讨論的必要，剩下的瑞風L6 MAX則是雷聲大雨點小。作為新标識的首款車型，瑞風L6 MAX走的是高端路線，不過頂配超20萬的價格多少超過了瑞風的支撐極限。在産品力無法出圈的前提下，瑞風L6 MAX的結果很容易就能猜到。所以，月均不超過50台的銷量并不叫人意外。

再延伸一點來看，此前的瑞風M5、瑞風R3也沒能善終。難産的瑞風M5從2007年鼓搗到2011才勉強落地，後來在轉移工廠的過程中瑞風M5因為各種因素導緻成品質量嚴重下降，引發了終端市場的極大抱怨。那個階段，江淮的經銷商對瑞風M5是唯恐避之不及，因為賣出一台就被抱怨一次。

而瑞風R3，說實話彼時江淮對它寄予了極大期望，但掉線的設計很難跟寶駿、吉利嘉際等相抗衡。所以即便售價有誠意，但依舊無法打動消費者。最終，瑞風R3落得個“超期車遍布各地4S店”的下場。

有一說一，瑞風如今的頹勢是綜合相加的結果，對瑞風自己來說，獨立後它的運營思維并未挑出國産品牌的怪圈，甚至是在用商用車的思維來複制乘用車，這就很容易導緻品牌低處下不來、高處上不去。當競品們在一味向上突圍的時候，瑞風并沒有拿得出手的王牌。而在下沉市場，工具車屬性優先的前提下瑞風也輸給了自己的品牌影響力。這個領域裡，隔壁的五菱更懂得拿捏用戶的需求。

江湖車評：

在現實的圍剿下，作為新人的瑞風似乎顯得有點積重難返，江淮多年的品牌底蘊看起來沒能給瑞風帶來足夠的發展紅利。那麼有沒有一種可能，瑞風有重新彎道超車的機會？此前大衆和江淮的聯姻，讓不少人看到了希望，可細看當下的思皓，你就會發現大衆光環的加持本質上于事無補。所以不久前江淮公布今年Q1虧損達到3億時，很多人都已經有了心理準備。當“左擁大衆，右抱蔚來”的江淮尚且過得艱難時，瑞風的心裡必定五味雜陳。也許，當初繼續維持“寄生”關系才是更好的選擇吧。

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