終于等到你！

明天，杭州西站、杭州機場軌道快線（地鐵19号線）、杭州蕭山國際機場三期同步正式開通運營！

杭州西站實景

作為新一輪杭州鐵路樞紐規劃的核心項目，杭州西站不僅是亞運會的重大配套設施，更是“軌道上的長三角”的重要節點工程。

杭州西站站場規模11台20線，引入了湖杭、滬乍杭、杭臨績、杭溫等新建鐵路，可高效通達上海、南京、黃山、武漢、長沙和省内各個方向。

機場軌道快線線路全長59公裡，起至苕溪站，止于永盛路站，全線設15座車站，其中11座地下站，4座高架站。

機場軌道快線線路示意圖

線路同時連接杭州火車西站、鐵路東站、蕭山國際機場三大交通樞紐，是杭州市第一條軌道快線，也是一條橫貫杭州全城的軌道大動脈。

設計時速120km，半小時不到就能從杭州西站到市中心，45分鐘就能抵達杭州蕭山國際機場……

二者開通之後，以杭州西站樞紐為核心的“西杭州”将從交通末梢轉變成為輻射内陸的前哨，東西杭州格局自此奠定。

未來，“西杭州”将與武林湖濱、錢江新城并肩，錨定杭州“第三中心”高速成長。

part 1

城中有站 站中有城

杭州西站樞紐總占地約500畝，包含了站房綜合體、雨棚上蓋開發及南北綜合體項目。

在功能布局上，充分考慮了站城融合的先進軌道交通開發理念，規避了以往客站割裂城市、站與城各自為營的弊端。

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兩場拉開 中部進站

杭州西站颠覆了傳統的設計理念，将湖杭場、杭臨績場兩個站場拉開28米，形成标志性的“雲谷”空間，建立中央換乘通道，增強方向感和舒适感。

數據顯示，通過雲谷從最遠的地鐵站台進入候車層，步行距離是229米，最近的站台隻要走100多米，極大地解決了旅客便捷乘車的需求。

雲谷實景

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東西兩端 分向進出

杭州西站樞紐整體采用“東西兩端，分向進出”的雙向快速進出站的機動車交通系統。

樞紐周邊通過運溪高架路、留石高架路、文一西路快速路、及良睦路高架連接線組成“井”字形城市骨幹道路網，實現快速集散。

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站台擡高 站城融合

杭州西站站台高架15米，消除了鐵路對城市的隔閡，開放封閉的鐵路空間，讓交通換乘立體快捷，把城市功能嵌入站房，實現“站在城中，站中有城”。

杭州西站樞紐站房剖面圖

站房共分為上下9層，高鐵、地鐵、公交、出租車、社會車輛等多種交通方式在這裡彙聚，指向清晰、快速集散的綜合交通系統，将大大縮短旅客進出站的出行時間。

有時候，設計創新往前跨一點點，人們的體驗感就能前進一大步。

交通的融合做好了，杭州西站的站城一體便有了堅實的硬件基礎。

part 2

航母級城市綜合體

交通做好了，城市配套也一樣不能少。

站房東西落客平台雨棚上方的四角，打造了4幢單體建築即雨棚上蓋開發項目，總建築面積約5萬平方米，規劃為辦公空間與酒店設施。

雨棚上蓋項目實景

站房南北綜合體項目總建築面積約182萬平方米，規劃8棟摩天塔樓。

包含杭州第一高樓、高約399米的“金鑰匙”，以及約320米的“金手指”，聚集了文化、商業、休閑、公寓、辦公等多種業态。

杭州西站樞紐效果圖

未來，這些開發空間都将通過地下、空中連廊、雲門與站房相互連接。

雲門不遠處，是以杭騰未來社區為代表的居住區，複合了住宅、天街綜合體、十五年學校、産業等多種業态；

西面是全國第一個雙鐵TOD上蓋集群，北面是地鐵3号線的終點……

杭騰未來社區效果圖

此外，杭州西站樞紐周邊還彙聚有大量高科技産學研企業機構。

未來商旅出差不一定要跑到杭州城裡，在西站下車，馬上可以進入會議中心、酒店，以及可能這裡正在舉辦商品服務交易會、科創旅遊産業展覽.....

在西站，可以出行，也可以工作、社交、住宿、娛樂、消費等等，功能複合多樣。

可以預見，杭州西站不僅是火車站，更是一座站城一體的、航母級的城市綜合體，是人們工作生活集聚的場所。

part 3

如何玩轉西站

說了這麼多，到底如何方便快捷的進出西站？怎麼停車？怎麼打車？怎麼乘坐公交地鐵？

下面這份“西站樞紐使用說明書”要收好了。

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自駕篇

如上所述，杭州西站樞紐采用了“東西兩端、雙向進出”的機動車交通系統，開車進出站主要有兩條通道：

1.留祥快速路

從東面主城區來的車輛，主要通過留祥快速路到達西站東北向，通過定向匝道，北向南進入良睦路高架連接線，右轉進入站城北街，到達西站東面落客平台；出站沿站城南路原路返回。

這條路線将承擔大部分從主城區來西站的車流量。

杭州西站樞紐開車進出站路徑示意圖

2.運溪高架路

通過文一西路快速路，從定向匝道進入運溪高架，從西面進站，在西落客平台“畫”一個“逆時針”後，站城北街與運溪路全互通，向北、向南出站皆可。

如果不進西站，而是想到周圍逛一圈。

西站周邊有很多南北向的下穿隧道，可以通過這些隧道，與進出站交通剝離，去到城市的各個角落。

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停車篇

越靠近站房，停車場的利用率越高，對旅客來說步行距離也更短。

西站為人稱道的另一點，就是将停車場庫“收納”進了站房範圍内。

除了标高24米的候車層下方設置了地面社會車停車場外，更多的停車容量整合在地鐵站廳層與地下停車夾層。

一共4層停車區域，可以容納超過2000輛車，統一通過地面層進入。

杭州西站樞紐停車區域示意圖

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公交篇

站房東側，設有9車位的公交首末站。

考慮到部分乘客有坐公交到站西的需求，在杭騰大道上也設了一個停靠站。即便是在站外，但走到雲谷也就200米。

西站最遠站台私家車和公交換乘步行的距離約300米，比杭州東站和上海虹橋站少幾百米。

杭州西站首批5條公交線路圖

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打車篇

如果想打車離站，西站西北和東南有兩個上客區，與公交和長途大巴上客區毗鄰。

出租車的回場、進出場與公交、大巴車輛進出場路線完全分開，專車專用。

特别值得一提的是，西站出租車上客時會像“魚鱗”一樣斜着交替停車。這樣不僅提升了出租車的‘容量’，而且司機不用等前車發動，方向盤一拐就可以離開。

杭州西站樞紐實景

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地鐵篇

“中部進站”是西站換乘的“中心思想”。

短期内，地鐵3号線及機場快線，将在西站及周邊區域開辟三個站點：吳山前村站、杭州西站站、龍舟路站。

其中杭州西站站就處在西站站房地下深9.2米的地鐵站廳層。乘坐地鐵來西站，将是市民到達西站最便捷、頻繁的方式。

數據顯示，從最遠的地鐵站台進入候車層，步行距離是229米，是杭州東站和上海虹橋站的一半。而最近的站台隻要走100多米。

杭州西站站房實景

除“中部進站”的“中心思想”外，還有一些慢行“支線”。

例如可以從地鐵層乘專用直梯，或從候車層直接步行通向雨棚上蓋，6米夾層和31米連廊也預留了通道通向南北綜合體。

所有的動線都很自由，後期這裡還将舉辦攝影展、開博物館，人們會把這裡當做是旅行的一個目的地。

部分内容來源于杭州西站樞紐、杭州日報等

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