截至2019年10月4日,世界上沒有哪個差速器叫托馬森差速器。隻有一種情況是比較相似的――奧迪Quattro的托森差速器。
奧迪Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen(俗話叫托森)中央差速器。托森式差速器結構緊湊,傳遞轉矩可變範圍較大且可調。
裝配了托森差速器的車型,當車輪空轉或者沒有與地面接觸時,這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。從而增強抓地性。
配備了托森差速器的奧迪,可以一口氣爬上傾斜角達到37.5度的滑雪跳台,而且非常輕松。
汽車差速器是能夠使左、右(或前、後)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。
也就是說,如果差速器壞了或者沒有差速器,兩個驅動半軸之間以剛性連接,左右車輪的轉速保持一緻,汽車将隻能直線行駛,不能轉彎。
對于普通家庭用前驅車來說,差速器與變速箱組合成為了一個整體布置在前橋;而後驅車的差速器是在後橋;四驅車的差速器前後橋都有,并且在分動箱處也有差速器。
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