發動機采用雙循環模式：卡羅拉1.2T搭載的D-4T直噴渦輪增壓發動機采用了雙VVT-iW可變氣門正時技術，可以讓發動機在奧托循環和阿特金森兩種循環模式當中實現無縫切換。簡單來說，就是在需要動力性以及加速感時，發動機系統采用奧托循環模式，以保證充足的動力。而在堵車或者發動機處于低負荷的時候，則可以切換為阿特金森循環模式，最大化的提高效率，從而保證燃油經濟性。這套雙循環系統的組合所帶來的最直觀的優點便是，保證發動機實現最佳動力和最低油耗。

　　采用低慣性渦輪增壓器：新卡羅拉1.2T所搭載的渦輪增壓器采用小型化渦輪也就是說，當車輛在低轉速時，渦輪增壓器也能介入工作，從而保證車輛在低轉速時的動力儲備增壓器，即使是低速轉速時，也可通過少量廢氣迅速旋轉輕量化渦輪葉片。

　　發動機采用缸内直噴技術：卡羅拉1.2T車型采用燃油缸内直噴技術。缸内直噴技術能精準控制發動機的噴油量和噴油時間，将精确定量的少量燃油噴入每個汽缸内，以保證發動機即使在低轉速下也能實現“稀薄燃燒”，從而使其在低轉速下有良好的動力響應，高轉速時有更充沛的動力。

　　水冷式中冷器設計：在中冷器方面，卡羅拉1.2T才有了較為少見的水冷式中冷器設計，相比傳統的風冷式中冷，水冷式中冷的冷卻效率高、效果好、而且用時短，有利于提升渦輪的響應靈敏度。除此之外，水冷式中冷能為經過渦輪增壓器壓縮後的空氣降溫，防止空氣中的氧氣含量的降低，可最大限度的保證發動機的耐久性和可靠性。

　　發動機缸體結構采用高強度材料：為實現在抑制振動的同時提升發動機的耐久性和可靠性，卡羅拉1.2T所搭載的D-4T直噴渦輪增壓發動機中氣缸體和曲軸箱等基本結構件全部采用高強度材料制成。

　　搭載專為中國市場調校的變速箱：在傳動系統方面，卡羅拉1.2T車型匹配了專為中國市場調校的手自一體8速S-CVT無級變速器，加速平順且無頓挫感，可以将發動機維持在最優轉速區間，實現更高的燃油經濟性。

　　最高扭矩輸出轉速區間更寬：相較于此前的1.6L 自然吸氣發動機，新卡羅拉1.2T上所搭載的D-4T直噴渦輪增壓發動機動力更加充沛、科技更先進、效率更高，在動力輸出方面得到顯著提升。此外，D-4T直噴渦輪增壓發動機在1500-4000rpm寬轉速區間内，就可以輸出100%的最大扭矩，在1200rpm時可輸出接近85%的最大扭矩，4000rpm後仍可輸出90%的最大功率，幾乎等同于，隻要發動機工作，即可獲得80%以上的最大動力。

　　借鑒F1動力學擾流設計：新卡羅拉在外觀設計方面，不單單采用豐田Keen look的家族設計風格，還在外後視鏡以及組合式尾燈借鑒F1動力學擾流設計。在保證時尚動感的同時，大範圍降低風阻。

　　全系标配TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統：卡羅拉1.2T車型中，标配TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統，當車輛在堵車、等紅燈等短暫停留時，駕駛員踩住制動踏闆并停穩車輛後，啟停系統就會關閉發動機，而其他電氣系統依然繼續工作，從而降低油耗和降低排放。

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