如果說，花近百萬去買輛電動車，你會怎麼想？而今天我們要說的特斯拉Model X性能版，售價87.29萬，動力出色，續航能力也久，同時還配備了會跳舞的鷗翼門，讓我們來解讀一番。

價格剛才就說了，指導價87.29萬，不過因為新能源車型免購置稅的政策，而且也并沒有優惠及加價，所以它的指導價等于裸車價，而保險等費用也就3萬不到，這輛高性能版的model X落地大概也就在90萬隻有。不過我比較好奇的就是它的保值率，五年也就隻有41.34%，基本每年都要虧損10萬多點。

而在外觀上，特斯拉的設計一直就是比較前衛的，而model X也是如此，秉承着特斯拉極簡的家族式設計理念，如果開着它走在街頭，那絕對能夠成為焦點之一。整個車身它都沒有采用過多的線條設計，而同時也因為是新能源車型，所以它的前臉也并沒有留有進氣格栅。

兩側的大燈也與車身融為一體，内部采用LED光源，底部粗實的日間行車燈設計也十分樸素。并且整個前包圍的設計相對也較為立體，可能是為了留出牌照位置，兩側同樣也設計有霧燈組，而整個底部均為黑色防蹭條。

它的側面設計也是非常值得稱贊，大溜背式車身設計也十分獨特，并且它的車門把手采用隐藏式設計，這種設計有利也有憋，利就在風阻更小，憋就是用起來真的很不習慣。不過可能會有不少朋友會疑惑，它的前後車門把為什麼是一體的，難道像勞斯萊斯一樣，倒開門？其實它采用的是鷗翼門設計，這種設計也使它看起來更加科幻，但是對于國内的車尾來說，真的不适合，提前就得在空曠的地方下車再停車。

尾部的設計倒也還好，同樣也是十分簡約，也并不會顯得有層次感或者立體感，兩側尾燈的設計也一樣較為獨特，同時也是與車身融為一體，不過尾燈中間還采用一條粗實的鍍鉻條連接，看起來倒也還好。在尾箱的上方也設有一個固定的擾流闆，而且也因為是新能源車型，所以并不會有排氣，底部也同樣是大面積的防蹭設計。

内飾的設計也依舊很前衛，全景式的前擋風玻璃，别提采光性了，估計也很曬。并且作為一輛近百萬的電動車，它的内飾用料自然也非常的足，整個中控台表面及下方均是采用皮革材質包裹，再搭配木紋飾闆，接縫處還使用了一些槍灰色飾條點綴，檔次感自然就很高。

而三幅式的方向盤也有一絲平底的氣息，同樣它也沒有采用太多複雜的設計，多功能按鍵的布局也是十分合理，方向盤的内嵌處也十分貼合手型，握起來也十分舒适，并且該方向盤還支持電動四向調節及加熱功能。而儀表自然也是采用全液晶式設計了，顯示的信息真的是豐富到看不過來，并且值得稱贊的就是它可以根據自己的習慣來設置顯示内容。

特斯拉可能是為了繼續提升逼格，在model X的中控處直接安裝了一塊17英寸的觸控大屏，并且它的集成度也是真的很高，除了一直無法集成的，或者說常用的功能，比如車窗升降及外後視鏡調節，其它所有功能基本都被集成在其中。并且除了觸控，它還支持語音識别操作，底部也設有一些常用按鍵，操作起來也還算順手。

座椅直接就是采用一體式的運動座椅，造型很飽滿，填充物很足，坐起來也是很舒适，靠背兩側的支撐也很強，各方面表現也都還算不錯，并且它的表面材質摸起來也很舒服。

而作為一輛6座車型，它采用的是2 2 2的座椅布局，第二排座椅也是完全兩個獨立座椅，同樣也是采用運動風格造型，不過它的舒适性等都有所降低，但是它也是同樣支持電動調節。而相對于第二排，第三排的空間就顯得非常狹小，不過也設有杯架，算是比較人性化的一點，不過它的空間也就隻能使它用來應急使用。

而對于它的儲物空間，除了車内一些常見的儲物格之外，它的後備箱空間也還好，比較規整，後備箱的開口也較大，第三排座椅也幾乎可以達到純平的狀态，擴展性不錯。并且它還擁有一個前備箱，雖說空間不大，但是放一個大号行李箱是完全沒有問題的。

動力上，作為一款新能源車型，model X性能版全車采用的是雙電機四驅的布局，匹配固定齒比的變速箱，最大總功率577kW，最大總你就1054N·m，而它的電動機馬力也可以達到785Ps，即使如此，它的綜合續航也能達到550km，完全是滿足日常的使用。

不過對于後期的用車損耗，無非也就是花點電費，如果僅用來代步，相信它也要好久才充一次電。但是每次充滿電至少需要15個小時，不過它也支持快充，隻需要0.8個小時就能充滿80%的電量。而其實也有不少朋友擔心它的電池損耗更換，特斯拉是給出8年或24萬公裡的質保，隻要在質保期内都可以更換，這也還算不錯的。

總得來說，特斯拉作為目前新能源品牌中做的最好的一個，model X的實力也是不低的，但是其實我有點看不懂電動車玩性能，玩的再好有什麼用？那也是昙花一現，并且對電池的損耗是很大的。而且目前自主品牌的新能源車型做的也都不錯，價格也是幾乎便宜一半，續航也都不低，能否給我一個選特斯拉的理由？難道隻是簡單的逼格高嗎？

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