随着一些賽車題材的電影越來越火，人們對賽車的關注度越來越高，今天就來給大家說一個在賽車上比較常見的現象在民用車也會遇到的問題，發動機爆震。

在汽油發動機的工作過程中，當混合氣在進氣行程進入燃燒室後，活塞在壓縮行程時便将其壓縮，火花塞将高壓混合氣點燃後，其燃燒所産生的壓力轉換成發動機運轉的動力。引擎的工作原理說起來雖然簡單，但燃料燃燒過程非常複雜。其實爆震就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導緻的燃燒室内壓力失常。

在說爆震原因前，先要了解兩件事。第一， 混合氣在燃燒室内燃燒，其火焰是由點火點以“波”的方式向四周擴散，所以從點火到油氣完全燃燒需要一段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火花塞點燃，但是過于高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。

一般的爆震是因為燃燒室内油氣點火後，火焰尚未完全擴散，遠程未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰與正規燃燒的火焰撞擊而産生極大壓力，使得發動機産生不正常的敲擊。

造成爆震最主要有以下幾點原因：

一、點火角過于提前

為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

二、發動機過度積碳

發動機于燃燒室内過度積碳，除了會使壓縮比增大(産生高壓)，也會在積碳表面産生高溫熱點，使發動機爆震。

三、發動機溫度過高

發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

四、空燃比不正确

過于稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，從而引發爆震。

五、燃油辛烷值過低

辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。這也是為什麼賽車所用燃料都是高标号的原因。

在引擎ECU調整中通常會把常用轉速區域的點火角設定的比較提前，所以有些發動機在2500至4000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對發動機不會有太大的影響。但是若因為發動機出問題所産生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火花塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及發動機本體都會炸穿。

爆震感知器最快速有效抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器作用原理就是當偵測到發動機爆震時，将點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的将點火提前回複。爆震感知器是利用加速度傳感器來測量發動機的加速度變化。

工程師在調校爆震感知器時會把爆震的震動模式寫入ECU中，一旦爆震感知器偵測出該震動模式，ECU則判定發動機爆震，随即延後點火提前角。目前較先進的爆震感知器甚至能判定是哪一個汽缸爆震，而針對該汽缸個别延後點火提前角。

其實民用車在使用過程中也會遇到爆震現象，隻不過民用汽車發動機的性能調校不像賽車那麼極端偏民用化，爆震情況很少遇到尤其是嚴重爆震。那麼一般怎麼預知自己的愛車是否也存在爆震問題？

1、發動機内發生不規則的“哐哐”、“咔咔”、“當當”的金屬敲擊聲。

2、發動機震顫。

3、發動機溫度過高。

4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。

5、發動機功率下降。

6、油耗增大。

7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。

那麼如何避免自己的愛車産生爆震問題？

1、使用汽車出廠建議汽油标号、符合發動機壓縮比的燃油。

2、定期保養，清洗油路和噴油嘴、清洗發動機積炭、更換發動機潤滑油。

3、盡量避免長時間高檔低速行駛方式。

4、一旦發現自己的愛車有積碳情況，盡快到正規維修場所進行積碳清除。

其實在生活中有很多汽車問題都是由于駕駛不當或一些不良習慣造成的，車主應愛惜自己的汽車，養成良好的駕駛習慣，并對汽車加強保養，尤其是日常保養，這樣才能讓你的愛車随時随地為你做好出行準備。

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