SUV市場的火爆使很多瀕臨滅絕的超跑品牌“起死回生”，其中最經典的案例當屬保時捷了，前有Cayenne帶頭“沖鋒”，後有Macan殿後“收割”。50萬擁有保時捷好噱頭，讓保時捷 macan一舉成名，雖不至于淪落到街車的程度，但也确實有着不錯的銷量。現在來看它已不算是新産品了，自2014年在國内推出，也到了該改款的時間點。在這個2018款macan的諜照已經滿天飛的時間段，海外媒體完成了2017款macanS的長測，好像稍微顯得有些晚了，但還好，為更好的迎接2018款車型，讓我們先看看眼前的它吧。

外觀

保時捷macan早在2014北京車展期間正式在國内發布，因此有關它的設計特征我們并不陌生，人們常願意戲稱它為"小卡宴"。

而在家族中macan的定位是要比Cayenne更運動的，所以可以看到更多運動化的設計。

全世界都知道，保時捷是不賣“素”車的，标配的氙燈在現如今看起來有些跟不上時代了，而要選裝全LED前大燈, 選裝價格29200元，并配備有保時捷動态照明系統。

側面流暢簡約的車身線條十分動感,配合上大尺寸的多幅運動輪毂，在視覺上絲毫不會感覺臃腫。具體到車身尺寸上，保時捷macan長寬高别為4675mm/1923mm/1628mm，軸距為2807mm。

保時捷提供了多種造型和尺寸的輪辋供消費者選擇，較小尺寸的輪辋有較好的舒适性和燃油經濟性，較大尺寸的則會提升操控，并且在外觀效果上加分。而價值48000元RS Spyder Turbo是我認為視覺上最為協調的。

如果說前臉需要貼合家族式風格，那麼車尾則彰顯出macan的獨特。尤其是尾燈的造型，設計靈蓋來自于“神車”918 Spyder。而在最新的諜照上，2018款macan的尾燈覆蓋有僞裝，預計内部構造将變得更加犀利。

内飾

内飾依舊是濃郁的保時捷風格，類似于飛機式的設計布局給人極強的駕駛欲望。雖然現在看起來仍不過時，但對于追求極簡的現代人來說，這些按鍵還是顯得錯綜複雜了，期待新款車型上集成度更高的觸屏設計。

Macan支持黑色、瑪瑙灰、馬鞍棕、深咖啡色、黑色/米色、黑色/石榴紅、瑪瑙灰/卵石灰七種不同的配色，選配價格根據内飾以及座椅材質決定。内飾儀表台可以選擇塘塑或真皮材質，座椅材質則可以選擇Alcantara、半真皮或全真皮。

中控7英寸的屏幕，放到現在确實有些顯小了，不過好在操作上簡單易上手。而現如今很多車型上标配的蘋果carplay手機互聯，需要單獨刷模塊，也算是一種變相的加裝了。

而海外媒體還針對保時捷macan多媒體反應速度進行了測試，測試結果相當出色。

簡潔的方向盤也是保時捷一直以來一貫的堅持，沒有特别的設計專注于駕駛；與之搭配的三炮筒式的儀表我們也能再很多保時捷車型上看到，最右側的行車電腦能顯示豐富信息。

選裝了Sport Chrono性能套件，由此獲得Sport Plus運動加強模式和Launch control 彈射起步功能。

如果你是一個音樂發燒友，還可以選擇19800元的BOSE音響，包含14個音箱，總輸出功率為0.665kW。此外，頂級的柏林之聲音響在Macan身上也支持選裝（79700元），配備16個單獨控制的音箱，帶D級數字放大器。能夠提供近乎頂級的音響體驗。

空間

Macan的座椅提供8向電動座椅、帶駕駛員記憶功能組件的14向電動座椅以及帶記憶組件的18向自适應運動型座椅三種選擇，價格由低到高，無論你是任何身材在macan上都能找到合适的坐姿。但後排的空間就略顯局促了，身高175cm左右就是極限了，并且在配置方面對于前排乘客可以說是應有盡有，不過針對後排就略顯寒酸了，不過這一問題也能通過大量的選裝包解決。

動力

保時捷Macan S配備了3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率340ps/5500-6500rpm，峰值扭矩460N·M/1450-5000rpm，官方公布的從靜止加速到100 km/h僅需5.4秒（在選裝Sport Chrono 組件的情況下僅需5.2秒），其最高時速可達254km/h。

并且Macan标配采用托森差速器的四驅系統，機械化的四驅系統讓轉換效率更高，此外，Macan、Macan S及Macan Turbo均搭載了保時捷牽引力控制管理系統（PTM）。可以實現100:0-0:100的前後輪扭矩分配。

海外媒體還進行了加速能力與刹車能力實測。可以看到，可以看到，macan的成績均名列前茅。

坐進macan坐姿低矮，但視野十分開闊，在這款mancanS上配備的空氣懸挂讓車身能更容易實現底盤高度調節功能，在越野模式下，Macan的離地間隙能增加40mm，更高的離地間隙能顯著提升車輛的通過性，而在需要更強操控性的時候，還能降低10mm，使車身的重心也随之降低。

3.0L V6雙渦輪增壓引擎的實際動力表現足夠澎湃，Macan S可以随時幫助你秒殺對手，這就是動力總成夠強力所帶來的優勢，而2.0T版本的表現就相對遜色一些。

Macan是一款比Cayenne更具操控樂趣的車型，相對小巧的身段在城市中穿插變得更輕而易舉，PDK雙離合變速箱也是快如閃電，緊繃的神經，換擋幹脆利落。路感豐富的轉向，讓激烈駕駛時駕駛員的信心十足，也讓人想嘗試用更激進的方法駕駛。

總結

坦白說，在保時捷家族中，911才是真愛，一開始我根本搞不懂保時捷為什麼會推出911以外的車型，SUV壓根就不可能在操控上打動我，不過這隻發生在試駕這輛MacanS之前。相信想當初，不少人和我一樣懷疑保時捷跑去做SUV是不是腦子進水了，但從最初Cayenne的火爆，到今天Macan的大賣來看，我們就隻不過是窮，還事兒多，同時也更讓我期待2018款的保時捷macan。

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