9月6日，第六屆中國（綿陽）國際科技博覽會在綿陽開幕。在A館軍民融合展館内，一款火車上安着翅膀的模型，吸引了衆多觀衆的注意。據現場負責人介紹，該列車名為仿機翼空氣動力懸浮列車，正在成都進行試驗，預計3年後将造出樣機，同時計劃在成都建一個試驗基地。屆時，該懸浮列車的時速最高将達到650公裡。

給高鐵裝上飛機翅膀，讓車輪懸浮起來

成都商報記者在現場看到，該列車模型與普通列車基本相同，但是仔細觀察可以發現，列車車身上有像飛機一樣的翅膀，尾部還有一部分裝置。模型上方寫着“火機模型”四個字。

6日，科博會現場相關負責人介紹，北航江雷院士提出了一個“火機計劃”設想，2010年開始着手攻關研究，可以使現有高鐵的運營時速提高到650公裡左右。

該負責人介紹，所謂“火機”，就是火車與飛機項目結合的形象比喻，就像給高鐵裝上飛機的翅膀，讓高鐵的車輪懸浮起來，可以使速度翻倍。

“這個技術不是讓高鐵飛起來，而是讓輪子懸浮起來。”該負責人介紹，這是利用空氣動力學懸浮代替超導磁懸浮技術，是航空技術與高鐵技術的融合，降低車輪摩擦，能讓高鐵時速達到650公裡。

在該負責人提供的一份簡介中對“火機計劃”進行了介紹，該列車利用地面效應空氣動力學原理和航空大型結構碳纖維複合材料先進技術，通過對現有高鐵車身外形及表面形貌的改進和優化，引進航空機翼産生升力，減少車輪與鐵軌之間的接觸壓力減少摩擦阻力，降低車輪與鐵軌的損耗，提高高速鐵路安全運營速度，降低車廂結構質量；通過螺旋槳輔助動力，彌補因氣動升力導緻的輪軌驅動力的減小。

預計3年後出樣機 還将建試驗基地

據介紹，仿機翼空氣動力懸浮列車的輕質複合材料車廂包括環形車身和車廂底闆。車廂結構均采用碳纖維增強複合材料成型，車身的内外層蒙皮采用仿蠶繭纏繞編織結構的複合材料，中間夾芯層為輕質仿鳥翼中空結構複合材料，在車身應力集中部位具有複合材料加強筋結構，并采用大型熱壓罐對整體車身結構進行三次複合固化成型。

“總體目标是車輪與車軌之間的接觸壓力減少30%-50%，車廂内氣動噪聲控制在80分貝以内，車廂減重30%，安全運營速度達到550-650公裡/小時。”科博會現場相關負責人說。

該負責人介紹，目前，該列車的系列研究正在進行，預計3年後出樣機。同時，還計劃在成都建一個試驗基地，即建一個2-3公裡長的軌道，讓列車跑一跑。

“空氣動力懸浮列車面世後，帶給人們的感覺是速度更快，屆時，可能每列列車就2、3節車廂，列車飛快地跑動起來，乘客乘坐時，很快就會有一班。”該負責人說。

成都商報記者 湯小均 王明平 攝影王紅強

編輯 唐歡

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