【汽車點評·海外試駕·原創】

　　盡管雅閣已經在國内市場打拼多年，并樹立了良好的品牌形象，但是本田仍然想把多年來的運動基因帶給中國的消費者。在今年四月的北京車展上，全新一代思鉑睿概念車首次亮相，其動感的外形設計讓我們充滿了期待。本次我們來到位于日本北海道的本田鷹栖測試場，就是為體驗這款專為中國設計研發的全新運動中級車，而這也是中國媒體首次在本田全球最重要的測試場進行試車。雖然本次場地試駕的過程比較短暫，但這并不影響我們與全新思鉑睿的首次親密接觸。

　　為什麼說全新一代思鉑睿是專為中國設計研發？因為上一代思鉑睿其實就是歐版的雅閣，而到了第九代雅閣問世的時候，則将歐版與美版車型進行了統一，因此全新思鉑睿隻針對中國市場發售。不過請不要擔心，新車的設計開發仍然是在本田的鷹栖測試場完成，并且在總設計師堀川克己的帶領下，設計團隊收集了更多中國消費者的喜好，從而打造出一款更具競争力的高端運動車型。

　　▲從前臉的造型不難看出，全新一代思鉑睿具有強烈的運動風格。

　　我們本次試駕的是全新思鉑睿Si運動版，可以說當我第一眼看到實車時，便對它充滿了興趣。與四月份北京車展曝光的概念車相比，全新思鉑睿的前臉不但與概念車保持了高度一緻，設計師還對側面線條加深了刻畫，因此量産版比概念車還顯得硬朗與運動。

　　▲與第九代雅閣相比，全新思鉑睿的外形設計更靠近讴歌的設計風格。

　　全新思鉑睿的車身尺寸為4820×1850×1465mm，相比上一代車型分别增加了90mm、10mm和15mm，軸距與第九代雅閣同為2775mm，比上一代車型增加了70mm。盡管車身有所加長，但全新思鉑睿的側面線條很流暢，車頂的曲線與C柱的位置充分向後延伸，頗有Coupe車型的感覺。

　　▲全新思鉑睿的側面線條很流暢，C柱的位置角度很大，頗有Coupe車型的感覺。

　　▲Si車型尾部的包圍以及寬闊的運動型排氣是區别于普通版車型的主要特征。

　　▲尾部的整體造型與車頭相呼應，具有很強的層次感。

　　在内飾方面，全新思鉑睿與第九代雅閣呈現出完全不同的設計風格，360度環繞式中控台完全以駕駛者為中心。我們試駕的這台思鉑睿Si車型采用了全黑内飾的設計，搭配仿碳纖維裝飾面闆以及紅色的飾條，營造出強烈的運動風格。

　　▲全新思鉑睿的整體内飾風格科技感十足，環繞式中控台完全以駕駛者為中心設計。

　　▲方向盤無論從手感還是功能都接近讴歌的水平，讓人有很強的駕駛欲望。

　　▲左側撥杆的頂端是右後視鏡攝像頭的開啟按鍵，與國産高配雅閣上的一樣。

　　由于是試裝車的緣故，中控台顯示屏等功能目前還不能使用，但是根據本田的技術人員透露，全新思鉑睿的顯示屏是在現款雅閣的基礎上進行了小幅的升級，功能和分辨率等均有提升，具體的車型配置還要等到11月份正式上市時才會揭曉。

　　在内部空間方面，全新思鉑睿與雅閣同樣具有2775mm的軸距，這一數據在該級别屬于中等偏上，相比舊款來說提升比較明顯。而在乘坐舒适性方面，雅閣在同級别中的口碑自不必說，雖然隻是經過了簡短的試駕，但我覺得思鉑睿在舒适性方面的設定是在像雅閣看齊，隻是座椅的包裹感以及懸架的設定更偏運動，從而得到了比較平衡的乘坐表現。

　　▲編輯身高178cm，前排座椅調到最低時頭部空間超過了一拳，表現非常不錯。

　　▲後排座椅比較舒适，頭部空間為四指，腿部空間為兩拳半，較上代車型有很大改善。

　　在儲物空間方面，全新思鉑睿在整體上都很不錯，隻是後排座椅的放倒方式比較奇葩，需要先拉動後備廂内部的拉杆，再回到後排座椅處才能将其放倒。這樣設計的初衷隻有當你獨自裝載比較長的物體時才能顯現出來（利用物體将座椅頂倒）。

　　全新思鉑睿的動力總成可以說是本田中級車史上最先進的，因為它首次搭載了2.4L缸内直噴發動機與8擋DCT雙離合變速器的組合。這台直噴發動機屬于本田“地球夢科技”，以i-VTEC技術為核心，加上稀薄燃燒直噴以及可變氣缸管理等技術，從而提高行駛性能和燃油經濟性。雖然官方還沒有透露這台全新發動機的準确動力參數，但是可以預見到動力一定會比老款有所提升，以提升整車的運動性能。

　　首次亮相的8擋DCT雙離合變速器是由本田獨自開發而來，這個項目早在3、4年前便開始啟動，直到今日才開始使用。這款變速箱最大的亮點就是它跟其他雙離合不同，它是帶有扭力變矩器的雙離合結構，具本田官方介紹加速性能會更好，擋位的切換也會更加方便。另外，這台變速箱的自重大概在95kg左右，最大承受扭矩為270Nm，從這個數據也可以大概推算出全新2.4L發動機的動力範圍。

　　由于本田的鷹栖測試場屬于高度保密，不允許帶相機入場，因此以下圖片隻能全部采用官方攝影。并且由于唯一的試裝車僅限每人在長度6公裡的環形道路上進行一圈的試駕，因此以下僅是簡單的試駕感受，詳細的試駕文章還要等到10月份的國内試駕會。

　　首先來說這台全新的2.4L直噴發動機，高轉速向來是本田的拿手好戲，這台發動機也不例外。如果使用S擋駕駛并且深踩油門，雙離合變速器會在6500轉左右換擋，轉速越高越能感覺到發動機持續不斷的動力輸出，并且發動機聲音的調校比較高亢和動聽，讓人總會有深踩油門或是手動降擋的欲望。

　　不過，這台試裝車給我印象最深的還是全新的8擋DCT雙離合變速器。在正常駕駛模式下，換擋速度以及順暢程度均非常出色。而在身邊本田工程師的提醒下，我反複嘗試了幾次在S擋模式下重踩刹車之後變速箱迅速降擋并自動補油的功能，其換擋邏輯絕對可以用“心随意動”來形容。這種感覺就像是始終有人幫你調整最佳的發動機轉速，而當你想要加速時，發動機的響應之快幾乎讓你感覺不到任何延遲。

　　方向盤上的金屬換擋撥片手感非常不錯，在D擋模式下随時可以用撥片進行換擋，并且變速箱會在一段時間之後自動切回自動模式；而在S模式下，一旦啟用撥片就會進入M模式，除非持續按住升擋鍵大約3秒之後，否則不會自動切換回S擋，這種設定對于一款運動車型來說顯得十分必要。

　　在懸架方面，由于我們駛過的都是高等級的柏油鋪面，因此在舒适度方面難以做出體會。但是在高速彎道以及S形彎的時候，能夠明顯感覺到出色的懸架支撐力以及底盤的剛度，同時在高速駕駛時，又不會覺得底盤過于神經質，一切都在相對合理的範圍内，在足夠運動的同時盡量保持舒适性。

　　最後在刹車方面，我仍然想說全新思鉑睿的表現同前面的那些優點一樣出色，不知是否是試裝車的緣故，希望在東風本田量産時不要有太多的退化。刹車在頭段并不像一般日系車那樣敏銳，而是提供了較好的線性，來到中段時又能提供足夠強的刹車力度，雖然沒有測試儀器，但我相信刹車距離一定在同級别中處于優秀水平。

　　編輯點評：

　　就在來鷹栖測試場的前兩天，點評君們剛剛開始進行一次多達15款合資中級車的橫評測試，我當然也有機會對比試駕了幾乎所有的車型，其中印象最好的就有第九代雅閣。而通過這次在日本的短暫試駕，我認為全新思鉑睿在行駛質感方面還要全面好于現款雅閣，并且在配置與高科技設備方面也完全不輸給前者，甚至是有所超越。因此點評君對于全新思鉑睿的量産非常期待，同時期望東風本田在成本控制的前提下，盡可能的将量産車的綜合素質保持在試裝車的水平，這樣一來國産中級車運動王者的稱号便非全新思鉑睿莫屬。

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