新奧拓顔值呆萌，實用性強于宏光MINIEV，可惜鈴木一去不複返

20年前的國内私家車消費市場其實更像現在的印度市場，因為私家車并未普及，消費者購車資金也不太充裕，這種情況下就很适合賣小車。所以當年鈴木汽車在中國市場上呼風喚雨，就像現在印度市場上的火爆局面一樣。比如曾經鈴木奧拓和北鬥星都屬于典型的日本K car，本來是按照日本微型代步車标準打造，結果很适合當年的中國市場，雖然尺寸小，但是實用性很強，遮風擋雨基礎功能都能實現，油耗還非常低。如今國内街頭已經很難看到奧拓了，不過奧拓這款車足夠經典，前段時間在日本市場已經完成一次更新。

新款鈴木奧拓外觀設計已經大變樣了，和老一代國内車迷心目當中的奧拓顯然有很大差别，外觀造型風格更加圓潤，線條處理有點像早期的鈴木雨燕，而不是北鬥星那種方方正正的棱角線條。車頭是圓潤的大燈和偏置散熱器，側面提供4門設計，車頂還有拼色效果，尾燈同樣圓潤，排氣管隐藏處理。

作為一款非常入門的代步産品，鈴木奧拓内飾确實比較低端，打開車門之後映入眼簾的全部都是黑色硬塑料質感，台面上沒有屏幕，還是采用比較複古的指針機械儀表，中控區域雖然預留了屏幕安裝位置，但是并沒有安裝屏幕。

座椅采用的是紡織面料包裹，海綿填充還算比較舒服，但是整體做工确實有點粗糙，座椅本身并沒有縫線裝飾，就是直接蒙上一塊布，所謂的人體工程學造型設計在這款車上很難見到。比較難得的是空間利用，整部車總長度不到3.4米，然而後排腿部空間并不算太局促，而且預留了比較實用的後尾箱空間，至少可以豎着放進兩個标準行李箱。

要知道在日本市場上的Kcar産品有嚴格限定标準，尺寸不能超3.4米，發動機排量不能超過0.66升，所以在日本市場上更新的全新鈴木奧拓依然搭載0.66升經典發動機，這屬于一台三缸發動機，沒有渦輪增壓器加持，單純内燃機最大輸出功率隻有34千瓦，峰值扭矩55牛米。值得誇贊的是全新車型提供了輕度混動版本，額外增加小馬力電動機，帶來1.9千瓦額外輸出，可以進一步降低油耗提升動力感受。

總體來看全新鈴木奧拓顔值更呆萌了，這種車型的實用性其實強于國内比較火的五菱宏光MINIEV，這種燃油車型幾乎不用擔心續航裡程問題，跑高速跑長途也能應付，而且空間表現更出色。可惜現在小尺寸燃油車在國内非常少見了，鈴木汽車更是一去不複返，徹底退出中國市場。

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