文 | 卡車之家

咱們卡友在購買新車的時候，除了車輛配置與價格外，現在很多人也很關注車輛的排放标準。2008年7月1日國三實施，2013年7月1日年國四實施，今年7月1日國五也将全面實施。

有的卡友會問，卡車的柴油機通過什麼技術手段實現排放升級達标的呢？别急，下面就為你簡略介紹卡車柴油發動機排放技術的發展曆程。

參照歐洲 排放是個系統工程

無論之前的國二排放标準還是即将實行的國五排放标準，我國的汽車排放标準可以說很大程度上借鑒了歐盟排放标準，所以本文将以講解歐洲排放技術為主。

那麼怎麼才能實現卡車柴油機的排放升級呢？全世界的卡車廠家對于提升排放标準的技術手段基本一緻，主要是對柴油機的進氣系統、供油系統、排氣後處理系統進行改進和優化。

進氣系統的優化包括進氣道、多氣門、渦輪增壓器技術水平的提升等方面，在設計優化的同時，一些附屬零件都要有相應的技術提升；供油系統的優化，主要是供油壓力的提升和噴油速率的靈活控制，噴油速率的靈活控制主要靠電控系統來實現，同時，發動機的燃燒室形狀也會進行優化。除此之外，排氣後處理系統也會進行相應改進優化。

進氣系統：渦輪增壓，增壓中冷，EGR供油系統：機械泵、電控高壓共軌、電控泵噴嘴、電控單體泵後處理系統：SCR（選擇性催化還原）、DOC（柴油氧化催化器）、POC（顆粒物催化氧化器）、DPF（柴油顆粒捕捉器）

技術升級 隻為尾氣更加環保

每次排放升級，都是圍繞進氣系統、供油系統、排氣後處理系統進行改進和優化。在歐一排放标準之前，柴油發動機使用的是機械式供油系統和自然吸氣的進氣方式。

歐一：

柴油機為機械式供油系統，在進氣系統增加了廢氣增壓技術，通俗的講，就是柴油機有渦輪增壓器了。

歐二：

在歐一柴油機的基礎上進行升級改進，還是體現在進氣系統上，為了降低進氣溫度增加了中冷器。供油系統依然使用的是機械式供油系統，但是供油壓力有所提高。

歐三：

到了歐三柴油機升級較大，主要體現在供油系統上，可以說是本質上的變化，供油系統實現由機械控制到電子控制的轉變，電控系統可以實現更加精準供油控制，供油壓力更大。主要路線有：電控泵噴嘴、電控高壓共軌、電控單體泵和電控H泵 EGR

歐四：

歐四柴油機相比歐三柴油機供油系統沒有本質變化，主要是采取一系列機内淨化技術，比如提高供油系統的控制靈敏性和壓力，進一步優化燃燒室和進氣。另外，還會使用機外淨化(後處理)技術。

後處理技術目前主要有2條技術路線：一種是采用SCR(選擇性催化還原)技術，通過發動機内部内淨化PM（顆粒物），機外催化還原NOx（氮氧化物）；另一種是EGR(廢氣再循環) DPF（顆粒捕捉器）或EGR DOC（氧化催化器）技術，通過機内淨化降低NOx ，然後通過機外後處理系統捕捉PM。

歐五：

從歐四到歐五，在歐四發動機基礎上，根據歐四階段采取的技術路線的不同進行相應的調整。采用SCR技術的柴油機相對容易，隻需要進行部分配件和電控參數上的局部調整，而采用EGR技術路線的發動機則需要在管路上進行重新設計，改動較大。

歐六：

到了歐六，柴油機的供油系統多數會使用電控高壓共軌系統，相比電控泵噴嘴、電控單體泵，高壓共軌在排放控制上會更加靈活。同時也會引入EGR技術降低NOx，然後通過後處理SCR将NOx進一步降低，通過通過PDF過濾PM。但也有特例，歐洲的一些廠家宣稱不需要EGR，隻使用SCR配合PDF也能達到歐洲排放标準。

排放标準的提升，帶動了卡車柴油發動機的一系列技術提升，在每一次的排放技術提升中都會對柴油機進氣系統、供油系統和排氣後處理系統進行改進和優化。排放标準的提升不單單讓尾氣變的更加清潔，也會讓卡車的油耗降低。通過本文，希望大家對于卡車排放技術能略知一二。（文/圖 張立鑫）

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