民航飛行員的真實月薪工資在6萬左右。國内的航空公司并沒有一個統一的标準，國際航線和國内航線的差距也會比較大，飛行員待遇根據其級别和所飛機型不同會有所差别，總體上工資豐厚，副駕駛工資超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。
一、飛行員工資待遇：
最高，民營航空飛行員，如一年飛滿1000小時，工資均在150萬左右(130-200W)。其次，(通航)公務機機長，飛得少但出勤高，飛得最多的機長也很難超過300小時的年飛行時間，但是駐外時間不少，他們的年收入工資均價在130-150W
再次,地方航空公司機長，如川航、廈航，他們的機長飛行員年工資在80-130萬。最低,國企三大航機長，如國航、南航、東航，機長年工資在50-90萬，其中南航收入稍多，國航東航長期墊底。
二、生活待遇：
民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據了解，除了個别三大航，大部分的航企有免費的空勤竈;大部分航企的醫療待遇和一般企事業單位差别不大。關于住房，除了個别公司有員工福利房外，大部分航企隻為飛行員提供少量的住房補貼;關于休假，近些年大量的航班延誤，讓1000小時的飛行任務變成了2000、3000小時的工作量，這使得很多民航飛行員甚至連續多年沒時間休假!
民航飛行員的身體不出問題，原則上可以飛到60歲，很多公司返聘機長承擔模拟機教員，或參加飛行但不承擔機長職責，這樣的話可以飛到63歲。
從全球經濟發展的格局來分析，衆所周知，全球一體化的趨勢越來越明顯;基本上各個不同的國家之間都會有生意往來，在經商的過程當中，都需要利用到一定的交通工具;如果從時效以及運送的安全性上面來分析的話，航空飛行無疑會成為一種最理想的方案。
所以未來，世界各國對于航空運輸的需求都隻會增加，不會減少;回歸到本國，航空事業的蓬勃發展，也會為飛行員就業帶來一定的好處，工資日漸增高。
盡管業内目前對于飛行員的要求越來越高，但是與此同時，行内對飛行員的工資和待遇也在不斷的提升，這給更多的有志于從事飛行行業的年輕人帶來更多好的消息，意味着他們參加這個工作能夠得到的福利也會更高。所以從全球經濟的大格局來分析的話，飛行員就業的市場前景肯定是不用質疑的;而且從現在的情況來看，航空局對于飛行員的需求正處于一種供不應求的狀态，這也會為更多的有志之士帶來機會。
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