每經記者：李碩 每經編輯：裴健如

“因為漢和唐DM版本的上市，最近店内的人流量有明顯增長。優惠活動已經延續了一段時間，近期還沒有針對2萬個‘無車家庭’新能源指标的優惠。”近日，《每日經濟新聞》記者走訪北京地區一家比亞迪4S店時，銷售人員告訴記者。

數據顯示，1~7月，新能源狹義乘用車累計銷量約為39.8萬輛，同比下降36.1%。為恢複新能源市場活力，很多地區都在逐步松動限購政策，并向新能源汽車傾斜，廣州和深圳等地都增加了新能源指标的供應量，作為汽車保有量最多的城市，北京最近也行動起來。

近日，北京市小客車指标調控管理辦公室網站發布《關于一次性增發新能源小客車指标配置辦法的通告》稱，本年度一次性增發2萬個新能源小客車指标，全部向符合條件的“無車家庭”配置，如申請家庭數量不足2萬，剩餘的指标配額将在2020年第6期配置指标時面向輪候新能源小客車指标的個人配置。增發指标工作于2020年8月1日啟動接受申報，申請家庭最早可于10月1日獲得指标。

圖片來源：北京市小客車指标調控管理辦公室網站

記者在走訪北京地區多家汽車品牌4S店的過程中發現，大部分店内并未開展特别針對2萬個“無車家庭”新能源指标的優惠活動，現有優惠方案與此前大體一緻。銷售人員均表示，“無車家庭”新能源指标最早10月才會下放，屆時也可能會開展新的活動，但目前還是延續此前的銷售常規。

市場活動力度較小，積極影響有限

數據顯示，目前，北京市新能源汽車指标有近50萬人排隊，如果按照當前排号順序，新申請者在2029年前後才能排到。業内分析認為，此次增發新能源指标給無車家庭，既能提升新能源汽車的銷量和保有量，也照顧了無車家庭的剛性需求。

記者了解到，北汽新能源推出了特别針對“無車家庭”的活動。“以家庭為單位在京無車的指标用戶，可憑申請指标的頁面截圖，到北京地區任意一家北汽新能源4S店申請BEIJING-EU5免費開7天。如果體驗一周後訂車，還可以免費開到新車交付。”北汽新能源4S店内銷售人員告訴記者，由于試駕車數量有限，目前申請的人數較多，如果登記的話需要排隊，保守估計需要等待兩個月左右。

“作為北京的地方企業，肯定會響應政府出台的相關政策，我覺得也算是盡到一種企業責任。”上述北汽新能源4S店銷售人員認為。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

值得一提的是，除北汽新能源之外，記者發現，不少品牌均未開展特别針對2萬個“無車家庭”新能源指标的優惠活動。

在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，2萬個牌照對新能源汽車市場起到的效用有待觀察。“2萬個指标的對車市整體刺激作用不會太大，一方面是相對于市場總體而言數量有限，另一方面政策的可持續性不算太強，2萬個指标下發後後續沒有其他政策跟進，給廠商提供對應優惠活動的空間也有限。”崔東樹說。

此外，有不少銷售人員告訴記者，持有新能源指标的消費者多為家庭選購第二輛車，需求更加個性化，除去疫情期間的訂單高峰，選購車的周期較長。“消費者在拿到購車指标後有一年的選擇期，購買決策相對較慢，因此銷量很難出現激增。但這次下放的指标特别針對‘無号家庭’，這一批用戶對出行的需求相對更強，不排除指标下放後出現一波銷量高峰的可能。”崔東樹表示。

合資新能源車優惠較大

盡管市場對此次2萬個“無号家庭”新能源指标下放還未有太大反饋，但随着7月我國新能源汽車銷量實現年内首度同比正增長，市場的客流量和銷量也出現新的變化。

“上個月X-NV的最後3個指标處理得就很慢，這個月我們沒從廠家那邊得到信息，也訂不到車。”盡管店外玻璃窗中還挂有X-NV的巨型廣告，但當《每日經濟新聞》記者走進北京地區一家東風本田4S店時，銷售人員稱店内沒有新能源車在售。

事實上，東風本田4S店新能源車的“滞銷”情況并非個例。一家别克品牌4S店銷售人員告訴記者，其店内的新能源産品微藍6近期同樣銷量平平。“前幾個月續航301千米的車型按指導價打55折優惠總算清完庫存，現在續航401千米的微藍6優惠4.5萬，如果能下訂還可以再談，不過店裡都不壓新能源車，現在訂的話估計等車時間兩個月左右。”上述别克4S店銷售人員說。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

一汽豐田4S店内唯一的純電動車型奕澤E進擎給出了4萬元的優惠，銷售人員表示如果真的準備下訂，“優惠隻要不離譜都可以談。”

福特4S店内僅有的純電動車領界同樣“看的人多，買的人少”，因店面與比亞迪店相近，銷售直言“基本都是順路來試試，然後去買了比亞迪的車”。

“畢竟是第一款電動車，難免在續航和其他方面有些不成熟的方面，不過優惠力度很合适。”據一家奧迪4S店銷售人員介紹，店内奧迪 e-tron的優惠力度在10萬元以上，但是上個月的訂單量僅為1輛，本月還未有新車售出。

業内分析認為，合資品牌新能源汽車續航裡程普遍較自主品牌更底，同時受制于産業鍊尚未完全實現國産化，産品溢價較高。下半年，包括華晨寶馬iX3、大衆ID.3、高爾夫GTE、起亞K3純電動等多款新能源車型将陸續上市發售，合資品牌車企将逐漸擴充産品線以應對當前電動化的大趨勢。

自主新能源車終端走強

與合資品牌新能源車銷量不濟的情況不同，自主品牌新能源車型更為豐富，且近期新車型較多，銷量也呈現出兩極分化的态勢。

“埃安S是店内賣得最好的車型，四五月份疫情剛剛有所好轉的時候，一個月賣50輛不成問題。6月剛上市的埃安V和埃安LX關注度也不錯，不過這兩款車目前均沒有優惠。”廣汽新能源體驗店銷售人員稱，現在優惠力度比較大的是GE3，因為即将換代，店裡正在清庫存，中配車型在補貼價格基礎上還能優惠3萬元。

在上述比亞迪4S店内，記者看到，除了宋pro和宋MAX兩款燃油展車外，剩餘6款車型均為新能源産品。“成都車展上市的漢EV和唐DM是目前店内關注度最高的車型。我們店第一批十多輛漢EV已經交付，過幾天第二批車也會陸續到店，如果現在下訂的話保守估計需要等待半個月。”上述比亞迪4S店銷售人員表示，目前秦pro和宋pro新能源都是3000元訂金抵3萬元的優惠，唐EV的優惠少一些，大概在2萬元左右，漢則按照指導價售賣。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

值得注意的是，A00級純電動車的在終端市場也頗受歡迎。“你今天來還能看到實車，上個星期别說試駕車了，連實車都沒有，顧客來了我們還要拿手機給顧客看圖片。”上汽通用五菱4S店内銷售人員告訴記者，很多客戶都是沖着用一輛“老頭樂”的價格買輛合法電動車，五菱宏光MINI EV性價比很高。但目前這款車廠家的發貨量較小，何時提車需要等待通知。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

同樣開出巨幅優惠的還有MG名爵和榮威品牌，其中名爵EZS全系優惠3萬元，榮威ERX5部分車款優惠可達7萬元。“主要原因是續航裡程較短，隻有300多千米，現在看有點不夠用了，有意購買的話需要向廠家訂車，這車現在也是賣一輛少一輛。”說起優惠的原因，榮威4S店内銷售人員有點無奈，并表示“如果要是家用，還是建議買店裡新能源最走量的榮威ei5，目前優惠2.5萬元。”

業内分析認為，從産品層面與配套層面來看，自主車企電動化發展時間相對較長，電池、電機等領域都有較好的配套資源。與此同時，相對于混合動力的保守專利技術，部分電動車技術專利相對開放，自主品牌電動車協同發展的機會相對比較多。

造車新勢力優惠力度最小

與合資品牌和自主品牌相比，造車新勢力的銷售思路有着明顯的不同。記者走訪過程中發現，新勢力品牌的優惠幅度最小，大多都是平價銷售。

“車輛終端售價和您在手機APP裡看到的都是一樣的，您可以來店體驗然後手機直接下單，我們會将訂單轉給交付中心提車，等車時間視您選裝的配置而定。”在一家蔚來中心，銷售告訴記者，目前店内唯一的優惠是一些原本需要選裝的配置如增強顯示等可以免費贈送。

一向堅持直營模式、手握定價權的特斯拉同樣如此，除了Model3标準續航版本可以享有國家補貼外，其餘車型均沒有任何優惠。“這個月到店來看Model 3的顧客量比較大，現在最走量的就是标準續航版，等車時間相對較短，但是未來可能還會有更低售價的版本出售，看您自己的需求。”特斯拉體驗店銷售人員說。

在一家小鵬體驗店内，記者發現，店内僅有小鵬G3和小鵬P7兩款車型在售，但因G3車型即将換代，除幾輛庫存現車外已無法訂車。“因為之前都要G3等一段時間才能提車，現在可以現場提車，有的客戶就會直接下單。加上現在剩下的都是一些庫存時間比較長的車，可以通過後台給一些優惠。”銷售人員稱，由于價格體系管控嚴格，隻有長庫齡或者質損車才能申請優惠。

圖片來源：每經記者 李碩 攝

新勢力中價格下浮較大的是威馬汽車，店内車型基本都有着2~5萬元不等的優惠。“這段時間到店客流有所增長，不過銷量還是沒有達到預期，威馬EX5-Z已經到店，但上一代威馬EX5還有不少庫存，目前優惠較大。”銷售人員告訴記者。

數據顯示，7月獨資與新勢力新能源表現較強，新勢力品牌批發總量1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源車市重要力量。值得注意的是，7月電動車高端化趨勢明顯，特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，蔚來、小鵬、理想等品牌銷量亦大幅上升。

乘聯會方面認為，在新能源車領域，由于國際品牌布局相對滞後，導緻形成了中國車市巨大的價格藍海特色，特斯拉轎車樹立了新的高端電動車銷量的标杆，這對整個國内車企在電動化布局而言是一個很好的價格機會和産品差異化機會。

對于接下來的新能源汽車市場走向，中汽協副總工程師許海東表示，從去年補貼退坡到今年上半年，國内新能源市場銷量持續下滑，促使企業進行戰略調整。今年的新能源汽車下鄉活動，使企業在重視高端市場的同時，也開始重視農村市場，随着企業戰略持續調整，适應市場變化，此後幾個月的新能源汽車市場将保持穩定增長。“中汽協對今年新能源市場的預測不變，預計全年新能源汽車銷量為110萬輛。”許海東說。

每日經濟新聞

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