“華為的智能座艙是全行業最好的，沒有之一。”這句話來自華為智能汽車解決方案BU CEO餘承東，他的自信宣言引起了各方的注意，而這次的焦點，就是最近熱度很高的AITO問界M7。可以說，豪華、舒适、智能是這款車給人的最大感受，同級中難尋對手。

大氣外觀簡約耐看

問界M7車身尺寸不小，長寬高分别為5020/1945/1775mm，軸距為2820mm。簡約、極緻、純淨的家族設計理念十分耐看，大尺寸六邊形進氣格栅，配合U形貫穿式日行燈，明顯提升了視覺張力。

側面造型和車頭設計感保持抑制，極簡雙腰線勾勒了出修長車身，整體造型精緻、沉穩。車尾設計相對傳統，采用了現在流行的貫穿式尾燈。

零重力座椅太太太舒服了

因為本身問界M7的尺寸夠大，再加上設計上最大程度擴展内部空間，所以坐進車内，十分寬敞。前、中、後排整體空間之和達到了2605mm的狀态，領先同級。

當然，最舒服的座位是第二排右座，零重力座椅功能開啟後，副駕座椅前移，二排座椅則靠後移動并擡高腿托，實現一鍵躺平，身體和座椅接觸的面積增加，全身分散壓力，躺上去，真是分分鐘就能睡着。

一般來說，三排座的SUV第三排空間都不算大，但問界M7的第三排能給到乘客舒适的空間。這是因為問界M7的增程器總成需做到了六合一增，再加上采用橫置布局，并縮小前輪油門踏闆的距離，把更多空間讓給車内，将空間轉化率做到了92.4%，所以才能夠在三排六座的布局下還能夠給到每位乘客舒适的空間體驗。

華為SOUND效果震撼

汽車的音響一直是很多用戶關注的點，畢竟車裡的時間比較長，有一套好音響真是特别享受。隻不過汽車音響系統一般都是主機廠和音響品牌合作，成本高不說，不少還是貼牌的。問界M7直接用上了華為SOUND，這套音響系統搭載了19個專業級揚聲器，能夠實現1000 W的功放輸出，并且擁有7.1聲道沉浸聲場，搭配業内超強算法聯合德國聲學大師調音，音響效果堪比音樂廳。

好音響必須要有好隔音。在一系列靜音黑科技的加持下，降低動力系統噪音、路噪及風噪對座艙的影響，問界M7在怠速時車内噪音低至35dB；120Km/h 高速狀态下車内噪音也僅64dB，語言清晰度86 %，靜谧性得到保障。

鴻蒙車機的确好用

鴻蒙系統對華為手機用戶并不陌生了，如今這套系統直接裝到問界M7上面，也是每個人上車必玩的項目。車内前排有兩塊屏，10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸2K HDR中控大屏，搭載的語音助手“小藝”更是斬獲行業首個車載語音助手A級認證，能夠實現智能四音區精準識别、可視即可說、端雲協同、最高60秒連續對話等功能，讓人機交互變得更簡單，并且操作流暢度、畫面清晰度、UI設計、操作邏輯等都極為優秀。

相比手機熟悉的鴻蒙系統，問界M7的鴻蒙車機還新增了超級桌面功能。它能讓手機應用直達問界M7車機，用戶可以通過大屏操作手機應用，軟件界面會根據屏幕自适應，方便利用大屏編輯微信文檔或利用車載攝像頭拍攝視頻。

現代科技的發展讓人手一部智能手機成為現實，業内也清楚看到了無線充電在車内的适配度，但大多數廠商僅提供了一個無線充電面闆，且功率較低。問界M7充分看到了大多數家庭對于車内充電的巨大需求，搭載了業界領先的支持雙手機的40W無線快充，并且還配備了2個66W和2個18W的Type-C充電口，真正實現出行無憂。

強勁而平順的電驅駕駛感

看到這裡也許你會說，問界M7智能科技和豪華舒适都能看得見摸得着，那到底好不好開呢？這還真的試試才知道。雖然車身不小，但方向和踏闆力度都比較輕柔，轉彎半徑也很小，上手比較輕松。

看起來絲滑細膩，這是因為問界M7采用的純電驅增程平台，搭配高能效1.5T四缸專用增程器和永磁同步電驅油冷技術。四驅版本百公裡加速4.8s，隻要“電門”給深一點，加速感十分強烈。脫離發動機直驅模式後，發動機可以不用在非高效區間工作，專心沖刺更高的熱效率。後驅版本滿油滿電的情況下可實現CLTC工況續航1220km，百公裡油耗低至5.8L。

那增程器的震動和噪音如何？我們試駕問界M7專門體驗了一下。前面說的大空間、靜谧性、平順性等等優勢，都是依靠增程式混動的設計特點衍生而來。這次試駕過程中，開起來就跟純電車沒有區别，增程器介入時聲音也很小，至少遠低于傳統燃油車，并沒有帶來更多的震動，表現的确不錯。　　

　　AITO問界M7還有非常多的細節。比如頭枕音響可以讓駕駛者聽清導航聲音的同時，不影響車内乘客享受音樂；華為賬戶一号連通你所有的華為終端，多設備協同，方便智能；個性化定制、人臉識别等小巧思都成功吸引了更加年輕的消費群體駐足。AITO問界M7綜合補貼後全國建議零售價：舒适版為31.98萬元起，AITO問界M7豪華版為33.98萬元起，AITO問界M7旗艦版為37.98萬元起，不得不說給了年輕消費者更多選擇。

豐富的産品功能，靈動的用戶體驗，AITO問界M7這次開足馬力，準備以高誠意破局智能汽車。

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