“拿鐵”是意大利文“Latte”的音譯，代表“牛奶”。而我們常喝的拿鐵咖啡（Coffee Latte），其實是花式咖啡的一種，意式拿鐵咖啡為純牛奶加咖啡。在牛奶的交融下，沖淡了咖啡本身苦澀的味道，變得更加容易入口。

　　而拿鐵，除了是一種飲品外，也是魏派旗下第三款咖啡系列的新産品。相比于常規的“字母 數字”命名，拿鐵、瑪奇朵、摩卡，新奇的命名方式還是讓人耳目一新。不過，确實從命名上看出它們的等級之分，而且在外觀上，它們也長得極其的相似。實際上，拿鐵的定位高于瑪奇朵，低于摩卡。

　　拿鐵

　　瑪奇朵

　　摩卡

　　官方将拿鐵定義為“新一代智能混動SUV”，主要有兩個關鍵點：智能、混動。對此，疆哥通過一天的深度體驗，告訴大家全新拿鐵究竟如何體現智能？搭載全新的1.5T檸檬混動DHT系統，在燃油性以及動力性的表現到底如何？

　　當然，從辨識度來說，這一套家族式設計還是很強的，基本看一眼，你就知道這是魏派的車。其實主要還是前臉，大面積的六邊形中網，内部有大量的鍍鉻進行裝飾，營造出極強的高級感，符合魏派“豪華”的身份，這是其一。

　　其二，燈組設計加入豎狀的設計元素，前後燈組相呼應，而這一設計元素與魏派的LOGO一緻。

　　相比于前臉，車側以及車尾并沒有過于複雜的設計元素，基本以簡約為主。

　　唯一有看點的地方在輪毂，其造型以及質感都設計的相當不錯，同時尺寸達到19寸，寬度也達到了235mm，足夠的寬，足夠的大。好在，拿鐵配備了米其林PRIMACY 4的輪胎，雖然輪胎很寬，但胎噪也依舊控制的相當出色，加上55的扁平率，濾震表現也是無需擔心。

　　而車内的表現，明顯要比外觀來得更加精彩。雖然剛才說到，拿鐵這款車是主打“智能”，但在此之前，我覺得有必要先說一下“豪華感”。

　　首先是配色，此次試駕的這台車配備的是“紫 白”的色調，當然，這裡的紫色，并不是我們常規理解的“大紅大紫”，而是一種偏暗的紫色。整體看上去并不浮誇。相反，與白色搭配起來還營造出一絲絲“低調奢華”的感覺。

　　另外是用料，其實對于國産車的用料向來都是“免檢項”，但魏派作為定位豪華的國産車，在用料厚道的基礎上，在一些細節處，會做得更加到位，比如縫線的平整度、皮質摸起來的細膩度以及做工的紮實度。這些，在拿鐵上都是無可挑剔的，符合“豪華”的标準。

　　其餘的，像豪華性的配置基本也是安排到位，比如，infinity燕飛利仕的高級音響、水晶檔杆等。

　　再說回“智能”，在我的理解裡，智能就是好用。用科技性的配置，簡化我們的操作，減輕我們的負擔，而這才是智能的體現。

　　拿鐵采用了“全屏幕化”的設計，提供了四屏聯動的顯示方案，包括：9.2英寸全液晶儀表、14.6英寸中控懸浮大屏、9英寸空調面闆，第4塊屏幕則是HUD擡頭顯示。在沒有實體按鍵的情況下，“盲操作”的可行性，是大部分消費者所擔心的。對此，拿鐵的解決方案基本就是語音 手勢。

　　在一些日常常用的功能上，比如聽歌、導航等，基本能夠通過語音系統進行控制；另外對于空調的操作，你也能通過“雙指操作”，兩指上下移動，調節溫度，兩指左右移動，調整風量。經過一天的體驗下來，開車時想要換歌、調節空調等操作，基本都能實現“盲操作”。

　　同時，拿鐵配備了一個超大的HUD擡頭顯示系統，車速、路标以及導航等信息一目了然，特别是導航，指向箭頭非常的清晰，與奔馳S級上的擡頭顯示功能極為接近。

　　此外，其車機系統的UI界面極為簡潔，雖然裡面幾乎涵蓋了車内的所有功能，但各個功能的布局、排版非常清晰，用起來…難度幾乎為0，哪怕是第一次接觸這台車。

　　透過屏幕，相信大家也看見了“泊車”這一欄，此時的女司機估計要樂了。拿鐵的自動泊車系統能夠實現入庫、側方位以及斜向停車，當你打開泊車功能是，車輛會自動搜索車位，找到合适的車位，你隻需要按下确認即可開始泊車，全程無須車主操作，包括油門、刹車以及挂擋。

　　另外，你也可以通過手機APP控制車輛自動泊車，用戶無需在車内等候，它自己也能完成整一套泊車動作。不過，泊車成功率并非百分百，用戶還是需要在車外看着它泊車完畢，才好離開！

　　而在空間方面，按照慣例先報一下參數，拿鐵的長寬高分别為4668*1890*1730mm，軸距為2745mm，這一尺寸正好大于瑪奇朵，小于摩卡。放與同價位的車型相比，像星越L、長安CS75 PLUS等車型，拿鐵的表現隻能說是中規中矩。

　　當然，從乘坐的體驗來看，拿鐵雖算不上特别寬敞，但基本也算是“夠用 ”的水平。

　　以該媒體老師為例，它的身高為183cm，前排調整好坐姿的情況下，橫向空間非常的寬裕，頭部空間也能有4指。

　　而後排位置，腿部空間大概為2拳，頭部空間依舊是4指，加上本身頂棚配色為淺色調，同時也配備了全景天窗，視覺的開揚感是完全足夠的。

　　在空間作為基礎的前提下，拿鐵柔軟的座椅填充物，以及帶護翼的頭枕，也都是提升舒适性的關鍵。

　　特别的是，拿鐵配備配備了後排遮陽簾，這在同級别、同價位SUV上極為少見。

　　另外，儲物空間的表現也是值得點贊，除了儲物位置多、空間大以外，布局也十分合理，特别是中央扶手箱前方的“手機專屬位”，拿起來非常順手。同時，内部還布置了無線充電功能，對于“手機黨”來說，毫無抵抗力！

　　接下來是“重頭戲”——動力，拿鐵這款車型共有兩套動力系統供消費者選擇，一套是2.0T 9DCT，這套系統是帶有P0微混系統的；另一套是1.5T混合動力系統，這是此次着重要說的，相信這也是消費者最關心的。

　　官方給這套系統劃分的工況共有3種：

　　1.純電模式，發動機不啟動，單純靠驅動電機行駛（低速40km/h以内）

　　2.串聯模式，發動機相互配合工作（中高速40—80km/h）

　　3.并聯模式，發動機為主，電動機為輔（高速80km/h以上）

　　不過，實際情況下，這三種模式之間的切換，并非簡單的根據速度去判斷，與駕駛者的駕駛習慣、電池電量等等，各方面的因素其實都有影響。

　　當然，作為消費者、駕駛者，其實你無需關心發動機、電動機之間究竟怎樣運轉。畢竟，在日常駕駛中，發動機的的開啟、關閉，大部分情況下，你都是察覺不到的。

　　除了當你深踩油門，或者是打開運動模式時，發動機啟動的一瞬間，你是能明顯發現的。

　　說回動力，這一套動力系統的綜合功率為181kW（246Ps），最大扭矩達到532N·m，官方給出的百公裡加速成績為7.5s，實際的…受場地的限制，并沒有實地測試，但根據其他媒體老師反饋，實際的加速成績在8s左右。

　　得益于電機的特性，在日常城市路況下，它給你的感覺并不像是8s，而是6s，甚至是5s，油門非常跟腳，動力基本随踩随有。

　　但受限于電池、驅動電機的問題，這種加速力不會持續太久，而後續的動力補給，還是要靠發動機。

　　說說發動機介入的兩種工況下的體驗吧：

　　串聯模式，發動機會默認進入低速擋，此時的動力性不會太強，加速力便柔和，對比純電模式下的加速表現…确實有些落差，但這也考慮到發動機除了驅動外，還兼顧着充電的工作。另外，在這個模式下，發動機的噪音會相對明顯。當然，之前駕駛的ES300h也同樣有這問題，這估計是混動的“通病”吧。

　　并聯模式，發動機會進入到高速擋，在發動機全力驅動下，加上電機的輔助，加速性是毋庸置疑的，哪怕是時速已經超過100km/h，隻要你敢踩油門，它就能提供動力，至少，在120km/h的高速限速下，我并沒有體驗到它有絲毫“疲”的現象。

　　在發動機與電動機的雙向輸出下，動力…其實是最不用擔心的，而這，其實部分消費者也不關系，對于混動車型來說，更重要的“油耗”。

　　工信部油耗顯示4.9L/100km，不過，都知道工信部的油耗會比實際油耗偏低的。經過一整天的試駕下來，途徑擁堵路、快速路以及高速路等，表顯的油耗為7.0L/100km。

　　需要說明的是，我的駕駛習慣是偏向激進的，并沒有為了追求低油耗去遷就着開。在大部分路況下，駕駛模式會放在“運動”。

　　而同行的部分媒體老師有開到6L/100km，也有6.5L/100km，綜合來看，根據駕駛習慣的不同，拿鐵的實際油耗大概在6—7L/100km之間。參考到其動力響應，加上又是SUV的體型，這一油耗表現，還是挺令人滿意的。

　　另外，在駕控上，懸架調校偏舒适為主，整體給人的感覺較軟，對于路面的颠簸過濾到位，當然，高速過彎時，側傾也是有點大。對于有更高要求的消費者，拿鐵還可提供電磁懸架進行選裝，疆哥也在現場進行了體驗，對于車身姿态的穩定性和濾震有明顯的幫助。不過，具體的選裝價格多少，到哪個配置可選裝，目前還未公布。

　　寫到最後

　　雖然新能源汽車是未來的趨勢，但就現階段來說，混合動力其實是一個最均衡的選擇，油耗低于純燃油車不少，也沒有新能源車的裡程焦慮。

　　拿鐵在混合動力系統的加持下，在保證了用車成本低的前提下，對于豪華、智能的營造也都做得到位。總的來看，産品力是沒問題的，但性價比如何…等待實際價格的公布吧！疆哥會持續為大家報道。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對魏派新車的看法。

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