關注度很高的車型，各路媒體一直以其手動擋做焦點，但又主賣CVT版本，當然有型有格也是賣點。不管怎樣，無論是CVT還是手動擋，操控、底盤是我關注的部分，當然更希望試到手動擋。

CVT是可以在4S試到的，手動擋則是沒有試駕車，等車時間那些我就不提了。

相較于思域，我個人更喜愛型格的外觀，雖然略顯平淡，但我就是喜歡這種斯斯文文的感覺。這些是個人喜好，有個在廣本工作的朋友，他反而比較喜歡思域的外觀。

内飾做工比較精緻，如一些車評人所說，旋鈕轉起來有質感。雖然設計比較簡單，但還好是有質感。關門聲也做得有講究，降下玻璃的情況下依然紮實。

坐姿确實夠低，可以像車評人那樣比較容易摸到地面。駕駛起來也感受到這種低坐姿的樂趣。記得好像有大咖說過坐姿有點像他的911。同時雖然低矮，但視野也不會像其它一些轎車那樣壓抑。

轉向一開始是覺得以為重手，但打起來後就覺得好操控和好玩。當然我相信這車轉向的好玩程度是不會讓人失望的，雖然我不懂專業地評價。它是那種像傳統的為你保留一定反饋力度的駕控型或者說運動型的轉向手感，而不是現在很多車隻追求的一味的“輕巧”，也不會發假。有些車所謂的運動模式是又重又假。

由于是CVT，動力是平順的，一般日常駕駛未發現有什麼明顯不足，稍大一點的加速也能做到合理的響應程度，使你覺得日常是動力夠用。但如果偶爾來幾下暴力加速，CVT天生的弱點也難以避免地顯現，例如扭矩反饋與腳感不同步之類的。不過這是對于日常駕駛少有的操作而言，一般多數情況下，這個CVT已經調教得盡量掩蓋了天生的弱點，不會有明顯的拖滞，一般的加速響應到位，是一個令我開起來沒有受到CVT煩擾的CVT。

底盤方面，主打運動牌的車當然會首先保障着支撐性，而令我喜歡的是它并不像當代雅閣那樣帶點生硬或散。從底盤到車身都是很整很紮實。懸挂雖硬但一直保持韌性，哪怕走過一些明顯不平整的路面，或者較深的沙井蓋，可以通過車身感受到路面的不平整程度，但總是能保持足夠韌性，沒有出現過硬碰撞擊或者露餡，一改以往對本田車單薄的印象。這個避震雖然比我那台2019款缤越硬一點，但韌性和質感簡直比缤越強太多了。

市面沒有手動擋試駕車，剛好遇到廠家活動，所以才有機會試駕手動擋。

幾十公裡的新車，波箱非常生澀，加上這個傳統原車波棍頭，本來就覺得怎麼握都不适合在手中運動，所以每次想快速換擋都很受阻，明明是個快于無形的動作，偏要多幾個動作流程才能完成，以前開手動擋速騰是不會有這種現象的。難怪玩家們都要改成圓頭，除了帥，還實用。有車評人說用一段時間波箱會順，至于順滑程度我就沒體驗過，也不太了解本田的手動波箱用一段時間後會怎樣。

讓大家看看原地挂、摘擋的原視頻。

這次是0-60加速賽，上車前我們先集中來個短暫培訓。教室教練指導我們踩到4500轉左右彈離合，這時會打滑，然後要迅速收油門控制在不打滑狀态，之後再地闆油加速……對于加速賽菜鳥，後半段動作基本很難掌握，于是我基本打滑，甚至挂二擋後仍然打滑。後來聽現場有經驗的玩家說，其實三四千轉彈離合更好，據聞車上教練也這麼說。

不過沒關系，我不在乎加速賽成績，隻想試駕一下這一車難求的手動擋型格，那就心滿意足了。全程試了兩次練習和一次正式比賽，每次急加速到跑道盡頭後就開回到起點，那就是除了跑加速賽，我總共還有三次機會體驗一下日常情況下從靜止到加速的過程中這個手動擋的表現。

除了生澀，基本和許多車評老師說的那樣，是很好操控的，基本上你會挂檔和松離合就能輕松駕駛。首次駕駛也不難找到離合接合點，很快熟悉并輕松放離合，不用每次刻意去找感覺和把控離合以防止闖動或熄火。

雖然隻能開到大概四五十公裡時速，也好像頂多上到四擋，但這種低速時的換擋體驗也能感受到這個手動擋确實好開，寬容度也高，隻是波箱目前還表現得生澀而已。至于坡度輔助、熄火後還能自動着車這些功能，這次還沒機會試到，大家可以搜索網上相關視頻。

奉上一個小視頻，是小編自己用手機拍攝剪輯的，隻因熱愛。

總體上型格我很喜歡。如果要換型格，必定是為了手動擋而換，那就要舍棄現在擁有全套裝備（例如L2級ACC、360全景影像、防碰撞自動刹車等）的不用又踩離合換擋的缤越，換來沒有倒車雷達、倒車影像，隻有兩個音箱喇叭的型格。大家覺得值得嗎？這真會成為汽車界的理财産品嗎？歡迎評論區留言讨論。

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