作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

初代GS8上市時，其較低的售價和較大的尺寸在那個年代确實是拉低了七座SUV的門檻，但當時其表現并非特别完善，雖然便宜大碗但難稱精緻，轉眼新的GS8也已經發布，不僅是面目一新，而且推出了搭載豐田混動的版本，雖然我個人還是對混動版本更加好奇，但我們當地并沒有混動版本的試駕車，因此我也隻能去試了試2.0t車型，畢竟2.0t車型也應該是更走量的版本。

試駕車是2.0t的頂配版本，燃油版GS8全系都是2.0t252馬力匹配8速自動變速箱，實際表現上，首先絕對動力還不錯，推動這麼大尺寸的車也不會覺得費勁，日常駕駛還算比較輕快，變速箱表現還可以，前兩個擋換擋會有一些沖擊感，除此之外平順性表現基本上沒什麼問題，動力響應表現一般，小的動力請求還是比較跟腳的，大的動力請求響應會稍微慢一些，不過考慮到定位倒也不是什麼問題，總的來說，這套動力總成的表現還是可以的，滿足日常駕駛需求沒有問題。

底盤表現還不錯，整體表現比較柔軟舒适，面對大的坑窪時能夠明顯感覺出處理的比較柔和，有一定隔絕感，表現很不錯，不過在連續震動時懸架會稍微有一點多餘的左右晃動，很多大尺寸SUV都會有類似的問題，在這台車上倒也不是很明顯，但是會有。日常稍微快一點并線轉彎感覺車身對于側傾的抑制還不錯，感覺車身姿态還可以，因此倒也不會覺得特别像船一樣。

轉向手感表現還可以，基礎的力度和随速随角度的增益表現都還不錯，指向性比較模糊，但考慮到定位也無可厚非，車身跟随性考慮到這麼大的尺寸算是中規中矩，沒什麼毛病。刹車腳感一般，雖然是燃油版，但前半段的行程還是偏空一些，總體不是很線性，需要适應一下。NVH表現分開說，發動機噪音相對有些明顯，同時這台車怠速時也沒有标定自動進空擋因此開着自動駐車時會有一些抖動，換n擋會好很多。路噪表現稍微有一些明顯，風噪表現考慮到這麼大的車身尺寸和造型表現得很不錯，環境音的隔絕也還不錯，總體感覺還是個比較安靜的車。

靜态上，新的GS8整體感覺看起來還是很魁梧的，同時無論是哪種中網看起來總體都比較有辨識度，不過車尾感覺有點單調，當然這點見仁見智。内飾表現絕對好評，無論是氛圍還是做工用料都達到了極好的水準，幾乎無可争議。人機交互界面使用起來也還算比較流暢，功能也比較豐富。

前排人機工程學好評，整體座椅很舒服也很容易找到合适的坐姿，不過這台車的車頭整體比較高一些，因此對于一些人來說可能要調高一些座椅來适應，第二排表現好評，空間很大，座椅也很舒适，不過座椅本身稍微低了點，平常五座時感覺問題不大，如果把座椅往前調的話可能會有些影響，六座版本的第二排我也體驗過，總體表現也還是不錯的，同時進出第三排會更方便一些。第三排表現其實在同尺寸中還算不錯的，空間比較大，座椅也比較厚實，當然受制于七座SUV的架構肯定無法和一些MPV比，後備箱空間如果打開三排座椅就比較一般了，也就放幾個背包的水平，不過同級别大家平均水平都是如此。配置上，GS8很好的繼承了自主品牌一貫的高配置的特點，即使是最低配我認為配置也是很富裕了，再高一個價格的配置反倒性價比沒那麼高，不過低配車型沒有雙層夾膠玻璃，因此隔音水平可能會有些差别。

總的來說，這台燃油版GS8的表現我認為還是不錯的，在不高的售價下提供了比較強的動态和靜态豪華感，不再僅僅是靠着“便宜大碗”來換取銷量，而是在各方面都做到了一個不錯的表現，同時如果有機會我也更想去試試混動版，看看其表現能不能和“自家大哥”漢蘭達一戰。

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