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新能源汽車時代，汽車軟件成為車企打造差異化的核心要素。

回顧汽車産業發展曆史，汽車産業經曆了從機械時代到電子時代到如今向軟件時代邁進的發展曆程。

上世紀80年代以來，ECU 開始不斷上車，汽車行業以 Tier1 為中心通過增加 ECU 來提升車輛功能，這一過程中汽車軟件以和硬件深度耦合的方式得到發展；現如今，各汽車企業生産的不同車型的硬件配置已逐漸趨同，成本和功能改善空間有限，而新能源和智能化逐漸獲得成功，汽車軟件開始成為車企打造差異化的核心要素，汽車行業逐漸邁向軟件定義汽車（Software Defined Vehicles， SDV）的時代。

據麥肯錫預測，到2030年汽車中軟件價值占比将達到30％，屆時全球汽車軟件市場規模将高達840億美元。

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軟件定義汽車

各大車企在硬件領域已經經曆了漫長的競争，硬件及其成本持續改善的空間較為有限。相較于傳統汽車，智能汽車能為車主創造豐富的、可感知的價值以及全新的駕駛體驗，這也是當前不同汽車形成差異化的關鍵。

智能化、網聯化、電動化、共享化已成為汽車産業變革的必然趨勢，汽車産品逐步由傳統代步機械工具向新一代具備感知和決策能力的智能終端轉變。

在汽車“新四化”浪潮的變革趨勢下，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福曾在2021聯想創新科技大會上表示：“電動化是上半場，智能化是下半場。智能化是更大的變革，創造的生态超乎想象。”

“軟件定義汽車”已成為産業共識。所謂軟件定義汽車，指的是軟件将深度參與到汽車定義、開發、驗證、銷售、服務等過程中，并不斷改變和優化各個過程，實現體驗持續優化、過程持續優化、價值持續創造。

因此，軟件和算法逐步成為了車企競争的核心要素，造車的壁壘也由從前的上萬個零部件拼合集成能力演變成将上億行代碼組合運行的能力。

2015年，一輛“數字”汽車的軟件代碼量能夠達到1億行，遠高于 Facebook、戰鬥機、人造衛星等高科技産品的代碼量。而随着智能座艙、自動駕駛等智能化模塊的發展，汽車軟件代碼量仍在以超過20％的年增長率劇增。一輛 2025年生産的智能汽車代碼量預計将達到7億行， 相較于2020年增加了 2.3 倍。由此可見，汽車制造的技術壁壘也由傳統三大件以及 零部件的集成能力轉變為代碼研發的能力，随着汽車智能化不斷升級以及軟件生态 的逐漸繁榮，汽車軟件開發需求将爆發式增長，整車軟件成本占比将大幅提升。

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分蛋糕

對于傳統Tier1來說，部分系統功能開發權被主機廠收回是大勢所趨。為了避免淪為硬件代工商，越來越多的Tier1開始緻力于打造“硬件 底層軟件 中間件 應用軟件算法 系統集成”的全棧技術能力。因此，擁有軟硬件全棧能力的廠商将在汽車智能化的浪潮中占據優勢。

中科創達是國内車載操作系統的頭部廠商。

公司基于積累多年的操作系統優化技術、優秀的3D引擎、機器視覺、以及語音和音頻技術，為汽車提供從操作系統開發、核心技術授權到應用定制的包括汽車娛樂系統、智能儀表盤、集成駕駛艙、ADAS 和音頻産品在内的整體智能駕駛艙軟件解決方案和服務，為駕乘者提供豐富、先進的智能駕駛體驗。目前全球采用中科創達智能駕駛艙産品和解決方案的公司超過 100家。

近來業績表現優異。2021年公司營業收入41.27億元，同比增長57.04％，歸屬于上市公司股東的淨利潤6.47億元，同比增長45.96％。

高通智能駕駛芯片平台SnapdragonRide将于2022年量産，中科創達憑借多年來與高通芯片的合作，将繼續服務于使用ride平台的車廠，公司相關開發業務有望複制座艙迎來新的爆發期。

光庭信息是國内領先的汽車軟件及解決方案提供商。

光庭信息成立于2011年，自成立以來一直專注于汽車電子軟件先端技術的研發與創新。目前公司産品和技術服務已涵蓋了構成智能網聯汽車核心的智能座艙、智能電控和智能駕駛三大領域，并建立了智能網聯汽車測試服務體系與移動地圖數據服務平台兩大支撐體系。

憑借着出色的産品研發和交付能力，光庭信息積累了大量優質客戶。包括日本電産、延鋒偉世通、佛吉亞歌樂、電裝、馬瑞利等全球領先的汽車零部件供應商以及日産汽車、上汽集團、雷諾三星、長安汽車等國内外知名的汽車整車制造商。除此以外，公司還與佛吉亞歌樂、上汽集團、電裝成立合資公司，共同探索汽車電子軟件發展的新技術與新模式，客戶資源豐富。

東軟集團是全球領先的汽車電子産品和服務供應商，在全球前30大汽車廠商中，85％使用了東軟的軟件與服務。

在硬件層，東軟與國内外主流芯片平台聯合打造智能座艙、智能駕駛、通用域控制器、智能通訊等高性能硬件平台；在軟件層，東軟以汽車基礎軟件平台 NeuSAR為核心，基于SOA 開發設計理念，打造覆蓋全棧、全域的整車級軟件産品與解決方案。

其中東軟睿馳領先布局基礎軟件，2018年推出基于AutoSAR架構的基礎軟件平台 NeuSAR1.0，可以有效地實現軟硬件分離，基于NeuSAR 基礎軟件打造上層軟件平台，将其産品中的核心功能、算法等轉換成 SOA服務，通過标準化接口提供給上層應用開發者，支撐靈活的應用開發模式。

面向乘用車及商用車細分市場，東軟睿馳ADAS産品已應用于東風岚圖、一汽紅旗等車型，東軟睿馳與國内大型商用車集團合作開發的面向L3級域控類産品也即将進入量産階段。

“硬件預埋，軟件升級”成為當下車企的主流策略，未來兩年将成為 L3 及更高級别自動駕駛發展的關鍵節點，具有領先軟件和算法能力的車企、軟件供應商有望獲得重要機遇，投資者可以重點關注。

本文源自每财網

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