攬途（Latitude）是米其林的SUV/輕卡車用輪胎品牌，旗下又按照用途進行細分，比較常見的是強調多路況/一年四季都适用的Tour系列，以及更注重公路行走性能的夏季用（不建議零度以下使用）輪胎Sport系列等。Sport系列專門針對公路性能出衆的SUV，例如保時捷Macan、寶馬X6等。這次我們就以一輛公認是公路化SUV鼻祖的寶馬X5，去測試一下攬途Sport系列的最新一位成員，原裝法國産的攬途Sport 3的各方面表現究竟如何。

相比于Tour系列，攬途Sport 3采用了強調抓地力性能的大胎塊花紋設計。在相似的設計思路指引下，攬途Sport 3那被間隔成規則的長方形或者平行四邊形的“豆腐塊”胎塊花紋設計，與Polit Sport系列一脈相承，不少設計細節都是共通的，說明它們都有着相似的設計理念。

攬途Sport 3輪胎兩邊的外側區域的花紋使用橫向花紋，保證了胎塊的橫向剛性，讓它更好地在轉向時發揮出高抓地性能。讓胎塊确保了向外排水性能，優化了排水效率。中央肋條使用溝槽交錯的連續不隔斷設計，在直行時能更好地傳遞扭矩，包括加速或者減速，都能提供足夠的抓地力和穩定性。攬途Sport 3針對夏季多雨氣候而特意優化了排水溝槽的設計，與上一代産品相比，增加了10%的排水通道總量，加強了Sport 3的排水性能，令它在濕滑地面也能保持優異的抓地性能。

為了獲得更多的抓地力，攬途Sport 3的胎面含有一定量的熱熔配方，在輪胎溫度上升之後，胎面會變熱變粘，從而黏住地面得到額外的抓地力。攬途Sport 3雖然是一套強調道路抓地性能的輪胎，不過攬途Sport 3還是應用了米其林低滾動阻力的GreenX成分，令攬途Sport 3“相對”省油一點，最高可降低17%的滾動阻力。

說到攬途Sport 3的内部結構，其核心是兩道高張力鋼索帶，經另外的一層由防彈布（aramid）和尼龍混合物編織而成的纖維絲優化排列而進行強化。這樣的結構加強了高速行駛的耐久性，強化胎壁增強轉向響應性的同時，給胎壁保留一定的彈性，優化行駛品質。

當然，以榨取抓地力為目标，同時要承載SUV這種大體重的車，必然不能兼顧到輪胎的耐用性，攬途Sport 3的耐磨指數是220，而主流SUV原廠配胎在260-300之間，例如這輛寶馬X5原配的普利司通動力俠H/P Sport，耐磨指數為300。

我們将動力俠H/P Sport與攬途Sport 3的幾個方面做一個簡單的比較。但在這裡要說明一下，因為數據采集基于一套使用了将近8萬公裡的動力俠H/P Sport，以及一套全新的攬途Sport 3，數據上的差距并不能完全代表兩款輪胎的差異。

首先從行駛的噪音來說，動力俠H/P Sport由于顧及使用壽命而使用了比較硬的胎面材質，碾壓路面時的低頻噪聲是比攬途Sport更加明顯的，攬途Sport 3的低頻滾動噪聲的控制就做得比較出色，行駛時更靜谧，更有高級感。在相同條件下進行的行駛噪聲實測也證明了這一點。

從駕駛感受來說，攬途Sport 3沒有動力俠H/P Sport那麼多的雜碎震動，應對一些路面的中等幅度起伏，也比H/P Sport更像“坐船”。這和H/P Sport是RFT輪胎，胎壁比普通輪胎更加堅硬有很大關系。感覺上寶馬X5的懸挂設定是和缺氣行走輪胎一起做匹配的，所以H/P Sport胎壁剛性更高，路感給人的感覺會更清爽、更像一台公路SUV多一點。而攬途Sport 3上身之後，開起來就變得像一輛奧迪了。

但當我們将寶馬X5開到廣東國際賽車場，攬途Sport 3就像是回到了自己的主場一樣，和X5本身較高的運動天賦相互配合，更是如魚得水。首先它的制動穩定性很好，讓駕駛者對制動距離的預判相當有把握。之後我們在柏油路面做100-0的減速測試，一度錄得1.46G的最大減速度，制動距離僅僅為38.8米，這對于寶馬X5這種龐然大物來說确實是一個相當有驚喜的成績。扭動方向盤進彎，起初幾個彎角輪胎溫度較低，這時候它表現出來的抓地力也是及格的，超過了我對SUV輪胎的預期。随着輪胎溫度上升，嘗試用更激烈甚至說過分的駕駛風格來試探它的極限表現。它的極限比預想中更晚才到達，而且即便是達到了甚至略微超過了極限，這時候粗暴地向油門施壓，它的抓地力依然保持得比較到位，讓車身隻是偏離預想線位一點點而已，再加上四驅系統的幫助，車身姿态不會出洋相。高速彎也足夠安定，即便要想在彎中修正方向，它都有比較寬裕的餘量去執行方向盤的指令。它的橫向抓地極限令人印象深刻，錄得接近0.9個G。經過五圈左右較為激烈的駕駛，用手觸摸，可以明顯感受到含有熱熔配方的胎面，融化之後有點黏糊糊的感覺。不過攫取抓地力是要付出代價的，負荷最重的左前輪甚至已經磨掉了不少。

在繞樁測試中，左彎和右彎的過渡足夠幹脆，略微Over Speed之後保持線位的能力不會突然崩潰，通過推頭消耗一點點速度，它又自己把自己扳回來了。左右方向切換的過程中，有一點輪胎的反應比車身更快的感覺。相信如果這次進行測試的是體型更小的X3甚至是X1，它的過彎極限應該會再提升不少。

米其林攬途Sport 3是一套以公路操控性能為賣點的SUV專用輪胎，它縱向和橫向抓地力的實際表現都完全對得起“Sport”一詞，不僅僅是極限高，和駕駛者的溝通也是相當充分的。将這套輪胎安裝在寶馬X5身上，甚至有種輪胎強過于車子本身的感覺，也許公路性能更猛的寶馬X6、卡宴Turbo甚至是寶馬X的M系列，更适合攬途Sport 3的發揮。當然，極限高未必隻能在賽車場裡才能發揮，越高的極限意味着它在遇到緊急狀況時，能有更從容的身手來應對。在操控性能表現出衆的同時，靜肅性、舒适性也都控制得相當不錯，行駛很有高級感。唯一的缺點就是它的使用壽命偏短，如果是不介意以輪胎使用壽命換取一套能彌補SUV高頭大馬帶來的先天惰性，讓車子變得更富有駕駛樂趣，以及更高的主動安全性的話，米其林攬途Sport 3非常值得一試。

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