上個世紀九十年代，曾經有一款聲名顯赫、叱咤風雲的摩托車，它就是大名鼎鼎的——雅馬哈勁豹150。

小編是一名一線摩托車、電動車維修人員，至今已有近30年的工作經驗。應粉絲要求，今天寫一篇關于雅馬哈勁豹150的專欄，回顧經典感受摩托車帶來的激情歲月。

說起勁豹150，必然得談一下它的生産廠家，重慶建設·雅馬哈摩托車有限公司。重慶建設·雅馬哈是1992年11月，由建設工業(集團)有限責任公司與日本雅馬哈發動機株式會社共同出資創辦的大型摩托車企業，于1994年正式投産。

雅馬哈勁豹150的原型車，是這台許多人眼裡的勁豹125。其實這款車是1993年原裝進口的雅馬哈車型，不叫勁豹125，它的名字叫SR-Z125，外号“雅馬哈王”。跟當時的鈴木王、本田王、号稱“陸地三劍客。”

SR-Z125分兩種，一種是鋼圈輻條輪，一種是鑄造鋁合金輪。而天王劉德華曾經為這款車做過代言，也有人把這款車親切地稱為“劉德華。”

SR-Z125一經推出，立即受到了許多粉絲的簇擁，吸粉無數。巨大的前液壓刹車盤，裝配金黃色雙活塞刹車泵，是其标志性特征。即使現在這配置依然非常難得，堪稱良心。

超低的油耗，強勁的動力，讓這款車迅速聲名遠揚。但售價高達28000元的SR-Z125，吓退了大批的消費者，許多人隻能看着豪車流口水。

1995年7月，建設雅馬哈JYM150-A正式投産，雅馬哈勁豹150應運而生了。

這款黑色綠貼花的雅馬哈勁豹150，是比較常見的顔色。它保留了加大的前刹車盤，金色的輪毂分外醒目。裝配時尚的導流罩，不僅外形流暢，而且下導流罩還能起到幫助排氣管降溫的作用。

值得稱贊的是這個搖籃式車架，又稱“雙炮式”車架。與傳統摩托車的發動機代替車架鍊接不同，搖籃式車架先天結構上的優勢，讓這款的車的穩定性有了很大的提升。

搖籃式車架，加上方形斷面搖臂，帶平衡塊的方向把，有人時速40甚至都可以撒把也不會跑偏，這讓許多車手對這款車的穩定性贊不絕口。

最值得稱贊的就是這台147排量的發動機。他是國産摩托車中，最早配置發動機平衡軸和整體鑄造缸頭的引擎。先進的設計跟精湛的工藝，基本抵消了單缸發動機帶來的活塞往返震動，實現了高超的靜音穩定騎行效果。

這是一台單缸、風冷、兩氣門、4沖程發動機。最大功率9.1Kw，最大扭矩10.5N.m。雖然這數據不是太亮眼，但發動機僅在5500轉時就可以輸出最大扭矩，7500輸出最大功率的設計，讓勁豹150加速迅猛、“推背感”十足！

為了兼顧動力跟油耗，提高車輛的經濟性。雅馬哈公司給勁豹150配備了日本米庫尼真空膜化油器。

下邊就開始拆解這款經典的4FP發動機，首先是非常重的一體式鑄造鋁合金缸頭，寬大的散熱片非常明顯，用料十足。

尺寸明顯不同的氣門，那個是進氣門，那個是排氣門，評論區留言告訴我。

大型氣門室蓋，采用兩顆螺絲固定，方便日後調整氣門間隙，檢查機油潤滑系統，贊一個！

拆下凸輪軸搖臂，鑄鐵材質非常明顯。獨創的搖臂耐磨層，不僅減少噪音，而且将磨損降到最低。

正時系統采用常規正時鍊條設計，雙壓條，搭配自動漲緊器，定位銷式的正時齒輪是獨有特征。

正時壓條

正時齒輪

漲緊器

缸套采用147cm3一體式止震散熱片，超寬設計的正時鍊條通道。圖上這是跑了八萬公裡的缸套活塞，因為沒換機油濾芯引起活塞輕微拉傷，但不影響正常使用。

好的發動機必然離不開一套好的點火系統。磁電機上的超長觸發可以最大限度滿足不同轉速下的點火提前角，直流點火線圈不僅保障每次都能順利啟動，而且讓發動機時刻都在最佳工況下運轉。

強大動力的輸出，必然離不開一套合格的離合器。勁豹150不隻是缸徑加大這麼簡單，全新設計的六片離合器，手感輕松，銜接平穩。

勁豹150的成功，讓建設雅馬哈繼續改進。随後推出了SR-V150激情勁豹和雷霆勁豹，乃至後來衍生出SRV200勁彪。

但這兩款車的加入并沒有讓勁豹更加火爆，2000年以後，随着國三排放的執行，消費者可選擇車型的增加，勁豹150也逐漸消失在人們的視野中。

但雅馬哈摩托車，在消費者心中留下了動力強勁的标簽，為後來雅馬哈摩托車的繼續發展做出了巨大的貢獻，堪稱一代經典名車。

我是修摩托車、電動車的半生寒微，喜歡摩托車、電動車方面知識的朋友，歡迎評論區留言讨論。我已經寫了十幾篇原創摩托車文章 ，想要了解其他經典車型可以在主頁翻閱，沒有的車型也可以留言。隻要我修過、了解的，一定會盡力寫出一篇不一樣的文章，給你們不一樣的閱讀體驗。

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