紅皮列車時代的春運

　　出行，是人們生活中必不可少的一個環節，而泉州鐵路在改革開放四十年的發展過程中，印證着時代的進步和變遷。泉州的客運列車從無到有，從隻有兩趟普速列車到如今每天200多趟的動車、高鐵，無一不體現着時代的進步。泉州人短時間内就接受了動車，客流量上升得非常迅速，目前泉州火車站全年發送旅客量居全省前三，可以說，動車徹底改變了泉州人的出行方式，咱厝人搭乘動車過上了便捷的生活。

　　【講述】

　　[曾經]坐20多小時火車去上海 大半天過去車還沒出省

　　作為地道的泉州人，說起咱厝鐵路的發展和變遷，泉州火車站副站長李景隆感慨萬千。1995年，他在上海鐵道大學（現已合并進“同濟大學”）求學，泉州并沒有火車前往上海，坐汽車太久，坐飛機太貴，李景隆選擇到福州或廈門坐20多小時的火車。為了趕火車，他要提前一個晚上到福州或廈門住下，因車次少，逢暑運或開學季，車廂裡總是塞滿了人，連一個小小的廁所都能擠進10多個人，各種味道彌漫在車廂裡，一趟車坐下來讓人非常不舒服。

　　據介紹，改革開放40年來，中國鐵路曆經6次大提速，普速列車的時速從40公裡發展到160公裡。“福建多山，列車時速隻有40多公裡，大半天過去了，火車還沒出福建，真的感覺是‘老牛拉破車’。車又是内燃機，沒有空調，隻有風扇，經過隧道，煙散不出去，每個旅客的臉、鼻子都被熏得黑黑的。”李景隆說，很幸運他上大學期間都能買到硬座票，免去“站車”的痛苦。有一次他的同學從青島上車沒有座位，隻能一直站着。剛好兩人同車次，在車上遇到，看着同學站得特别辛苦，他就将自己的座位讓給同學坐一段路程。

　　快速便捷的動車改變了泉州人的出行方式

　　[如今]速度更快到的地方更廣 動車已成重要出行方式

　　黃海燕是泉州火車站的客運主任，1997年從學校畢業後在泉州東火車站工作，2013年到泉州火車站。她當過檢票員、行李員、列車長等。她說，泉州K398雖然是空調車，但因人多，常有旅客出現中暑情況。那時列車沒有超員率，每到暑運或是春運，車廂到處是人，查個票都很艱難。“以前坐火車是受苦，如今坐火車則成了享受的旅程。”黃海燕說，不僅泉州火車站候車室有空調，動車上也有空調，車廂又限員，同時車次非常多，人們選擇餘地大，而且可去更多地方。

　　2013年9月，泉州告别了普列K398次，泉州到武昌的旅客則通過昌莆鐵路，坐上舒适的動車到達南昌、九江、武漢等地。在泉州乘動車到江西境内隻要4小時，比原來普速列車的19個多小時節省了近16小時；原來泉州到武漢普速列車要24小時，現在隻要7個多小時，節約了17個小時。

　　顔先生的愛人在香港，以前他去香港都是買折扣機票，同時至少提前一個月将工作安排好。雖說乘飛機隻要一個小時左右，但愛人住的地方離香港機場遠，要轉多趟車。“飛機誤點率很高，遇到晚點一兩個小時的情況很常見。”顔先生說，廈深鐵路開通後，徹底改變了他的生活方式，這條快速鐵路給了他一場說走就走的回家旅行。他經常在周六上午乘坐動車去香港，周日下午再坐動車回泉州，非常方便。

　　【見證】

　　出行之便 且看鐵路之變

　　上世紀70年代至90年代： 貨運列車為主

　　泉州鐵路發展特别晚，曆程也特别漫長，第一條鐵路線為漳泉肖鐵路，1958年開始建，到1997年才建到泉州。

　　因泉州的石材、瓷磚、煤礦資源豐富，需要運出去，同樣也有外地的貨物運來泉州。此階段泉州鐵路是為貨運服務，并沒有客運列車，隻有通勤客車，這是給鐵路職工用的，偶爾服務沿線如安溪劍鬥的百姓趕集。

　　1998-2010年：僅有兩趟客車

　　1998年12月1日泉州正式挂牌成立泉州鐵路公司并開通客運，當年12月8日開通到武夷山的火車即K398，至此泉州才有真正意義上的客運列車。這是泉州走出福建的第一趟列車，而且它還首開全國農民工專列，9年運載17萬農民工。它是快速旅客列車，屬紅皮火車，有空調。當時路線是從泉州至武夷山，其間開過至贛州、杭州，2004年4月至2013年9月24日開行武昌線路。因福廈鐵路、龍廈鐵路開通，K398于2013年9月停運。

　　在這個時期，泉州除了K398外，還有到贛州、無空調的綠皮火車5218次，這是引進的線路，車輛及車上的列車員等都是贛州的。最早泉州東并沒有車次直達贛州，火車是到漳平，然後由漳平再到贛州，是兩個區段運行的。5218次列車方便了安溪等山區交通不便的居民出行，扮演的角色像“公交車”。大約在2006年4月，5218次才到贛州。随着交通出行選擇多樣化，經停泉州的動車越來越多，2014年12月10日5218次列車停運。

　　2010年至今：走進高鐵時代

　　今年4月26日是泉州火車站開站8周年的日子，8年來泉州站發生了翻天覆地的變化。從一開始隻有40來趟車、發送3000多名旅客到目前每天220趟次（最高峰230多趟）、日均發送2.5萬人次；一開始隻能直達福州、上海、杭州、廈門，現在可以到除了東北方向、西北方向以外大部分城市，到深圳約4個小時，到北京約12小時，下一步泉州還可到香港；售票窗口從最初的4個增加到現在的10個，自助售取票機由原來的6台增加到20多台，驗票窗口從原來的3個增加到現在的9個；座位從普通一二等座到現在也有高大上的商務座……目前泉州火車站規模、單日發送旅客量、全年發送旅客量均居全省第三名，僅次于廈門北站和福州站。

　　如今的泉州，客運列車不僅走進動車時代，而且已進入高鐵時代。南三龍鐵路即将開通、興泉鐵路和福廈客專已動工建設，屆時泉州人可通過動車、高鐵去往更多城市。

　　（記者 陳小芬\文 潘登\圖）

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