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現在人們使用交通工具，要不是汽車，要不是電動車，每逢上下班高峰期，這2種車都是道路上最多的，作為最為主流的交通工具，面臨的要求也是比較嚴格，高标準、嚴要求，人們出行安全才能得以保障。

電動車的高标準、嚴要求，體現在新國标的标準，交警嚴查違規上路方面，在新國标實施之後，電動車生産、銷售、上路都有了門檻，交管部門也隻會給符合國标的車輛進行上路，理論上，已經上牌的電動車，都應當是符合國标，安全性較高的電動車。

不過，總有一些意外發生，小行家在刷視頻看到福建莆田曾有過的一件事，一位車主騎行已經上了牌照的電動車，但在交警執勤的時候被認定為“超标車”，而車主很疑惑：明明能上牌，為什麼不合格了？

而經過調查，原來是該車輛存在後尾加長和合格證圖紙不符，原因是商家對于該車加裝後尾箱，導緻不符合新國标，屬于“超标車”。

而有記者調查，許多商家對于這種操作看得十分平常，并且認為加裝沒關系，那麼，事實上真的沒關系嗎？車主騎行上牌的電動車，應該如何應對，小行家提醒各位車主，電動車上牌上路，有3點不容忽視。

上面視頻中提到的明明是國标車，但在上路被認定為“超标車”，就是因為商家為客戶加裝了廠家贈送的後尾箱，從而導緻車輛的結構不符合新國标要求，因此，車輛不屬于非機動車，上路行駛被處罰。

而像改變車輛結構的常見加裝，還有不少，比如常見的加長鞍座，讓隻能乘坐單人的電動車可以乘載雙人，加裝車篷、遮陽傘裝，加裝後視鏡，拆卸腳蹬等，改變車輛原有的結構，讓車輛具有更大的安全隐患，這些行為不僅是對自己的不負責，還會讓國标車變成“超标車”。

車輛結構的改變是“肉眼可見”的，還有一些是改變是不夠明顯，但同樣不能做，常見的包括解除車輛的最高限速，現在的國标車最高設計時速隻能有25km/h，因此，電動車出廠都會有限速裝置，商家和車主都是不能随便更改，一旦改變時速超過最高設計，車輛就屬于“超标車”。

改變車輛參數的行為，常見的還有對蓄電池電壓改裝，國标電動車的電壓不可超過48V，該電壓缺點是動力不足，不能配置大功率電機和大容量電池，有商家就擅自改變電壓參數，一旦被查，車輛就會被認定為“超标車”。

另外還有一點車主也很容易忽視，不要認為電動車隻要上牌，就能任意上路，電動車上牌常見的有“綠、藍、黃、白”這4種顔色的号牌，而每種号牌屬性不同，上路門檻也不同，車主也不能忽視。

綠色号牌：車輛上此類号牌，代表屬于國标車，上路隻需要攜帶行駛證，戴好頭盔，載人隻能乘載1名12周歲以下兒童，部分地方放寬至16周歲以下；

藍色号牌：車輛上此類号牌，代表該車屬于電動輕便摩托車，上路除了行駛證之外，還需要駕駛證，可持有DEF其中之一，上路需要戴好頭盔，不能載人；

黃色号牌：車輛上此類号牌，代表該車屬于電動輕便摩托車，随車攜帶行駛證，D或E駕駛證，上路戴好頭盔，可以在1人共同出行；

白色号牌：車輛上此類号牌，就代表該車屬于超标車，該車上路有期限，一般是3~4年時間，過渡期就要淘汰報廢，不能繼續上路；

電動車上了牌照之後，并不意味着就是“肆無忌憚”行駛的車輛，而且，即使上了牌照，也要注意“不改變結構、不改變尺寸”，否則車輛依然是超标車，發生事故可能會被鑒定為機動車，另外，電動車挂牌上路，一定要區分上的什麼牌照，對應哪一種上路門檻，在電動車規範化管理之下，車主應當做好應對，以上3點不要忽視，合法上路才不會擔心被處罰。

那麼，對于電動車上路的不改變結構、不改變參數、區别号牌使用門檻，您有什麼看法，也歡迎大家評論交流。

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