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說起美國車，我們都有很多标簽去形容，比如像“大、油老虎、舒服”這些詞一般是上了點年紀的人會這樣去形容；而車迷朋友标簽更具象，比如“全世界第一條流水線、總統座駕、中産階級的選擇”等等。今天要介紹的品牌，說一個信息點大家就知道了，它有着“鑽石切割”設計語言，沒錯這就是凱迪拉克。這回我們不按時間順序，而是挑出幾個關于凱迪拉克有意思的知識點，給大家介紹這家“百年老号”。

一百多年曆史換了38次車标

凱迪拉克是一家有着百年曆史的“老号”，關于它是如何誕生的不多介紹了，這個使用了法國貴族姓氏的品牌從開始創立就把“打造最好的汽車”作為這個豪華品牌的口号，因此在它的車标中我們能看到很多圖案都是歐洲的大貴族使用的元素，比如說王冠、郁金香花環、最醒目的盾形徽章和貴族人名。

盾牌代表着追逐夢想、勇敢開拓和百折不撓的精神，同時盾牌還被分為四等分，左上和右下等分中各有三隻聖馬丁鳥，在基督教中，這種鳥若以三隻一同出現，即三位一體，表示神聖。另外兩個區域中的橫豎線條代表十字軍戰士，十字軍在歐洲的地位不用多說了。

以上這些元素，特别是盾牌一直伴随凱迪拉克直到今天，雖然最新的logo已經簡化的除了能看出是個盾牌之外，什麼聖馬丁鳥、十字軍戰士、郁金香花環和王冠都已經看不見了，不過當初“打造最好的汽車”這句口号也算滲透到這個品牌的骨髓裡，作為美系車型為數不多的豪華品牌，凱迪拉克在發展過程中确實推出過一批“扛鼎之作”，引領了時代潮流的同時，鞏固了品牌在全球汽車廠商中的地位。

直8改V8，這叫貢獻

熟悉本欄目的朋友都知道，在以往的幾期欄目中介紹的那些誕生于歐洲的品牌，在其發展的過程中都離不開直列8缸發動機，因此那個時代的車都有一個遠比現代汽車長得多的發動機艙。但是美國人這回又發揮了自己熱愛創造的天性，1914年，凱迪拉克推出首款搭載量産V8發動機的車型——凱迪拉克Type 51，該系列發展到Type 53 Victoria時成為一代經典。這款車在外形上有着鮮明的特點，發動機艙的長度僅僅是搭載直列8缸發動機車型的一半多一點，V型氣缸布局明顯讓曲軸變短，降低了生産曲軸的門檻。

首款搭載V16發動機的量産車

今天提到16缸車型，恐怕首先想到的就是布加迪了，甭管是威龍、威航還是最新的Chiron，見着凱迪拉克V-16都得叫爺爺，畢竟這款車才是全球第一款量産的采用16缸發動機的車型，從名稱中我們就能體會到它的霸氣之處，沒有任何修飾性的單詞，就叫V-16。

如今的發動機氣缸數量越來越少、排量也越來越小，這些都是拜科技進步所賜，不過在凱迪拉克V-16誕生的年代（1930年），多缸發動機的目的除了增加動力之外，另一個很重要的原因是提高發動機的平順性。附帶的優點就是這款車可以在任何一個擋位完成起步，對于那些購買這款車的富豪來說，即便駕駛技術不過關也能駕馭得了。

關于第一台V16發動機的研發還有一個故事，美國一家名為馬蒙汽車公司（Marmon Motor Car Company）于1927年宣布研發V16發動機，打的口号就是“世界第一台量産V16發動機”，不過這家公司推出搭載V16發動機的16系列時已經是1931年的事情了，那時凱迪拉克的V-16已經上市，無論在什麼領域，沒人記得住第二名是誰，盡管這家公司是V16發動機研發的重要推手。

說回凱迪拉克V-16這款車，凱迪拉克于1930年6月派出了由5輛V-16組成的車隊到歐洲的主要城市進行宣傳，足迹包括安特衛普、巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹、烏德勒支、哥本哈根、斯德哥爾摩、柏林、科隆、德累斯頓、法蘭克福、漢堡、慕尼黑、紐倫堡、維也納、伯爾尼、日内瓦、洛桑、蘇黎世、馬德裡和聖塞巴斯蒂安等主要城市。期間有意思的是，車隊從西班牙返程時特意在法國南部一個與凱迪拉克同名的小鎮停留，此行給歐洲的貴族們留下了深刻的印象。

你是不是覺得凱迪拉克V-16搶到了這個頭名是不是就能賣得順風順水呢？實際的情況并不是這樣。在V-16車型銷售的年代裡（1930年至1940年），甚至出現過每月隻賣出去6、7輛車的情況，盡管1938年凱迪拉克把采用V-16發動機和采用V-12發動機的兩個系列車型合并為一個車系，并采用V16發動機，但是也沒能挽回頹勢。當年這個全新的90系列全年賣出315輛，1939年銷量數字僅為138輛，而到了生命的末尾1940年，隻賣出去51輛車，凱迪拉克自己都說每賣出去一輛采用V16發動機的車型都賠錢。

從火箭車到鑽石切割

從戰鬥機到火箭車

二戰結束之後，本土幾乎沒有發生戰争的美國成為世界的中心，凱迪拉克的首席設計師，也是凱迪拉克V-16的主設計師哈利·厄爾又創造了一系列經典車型，它們的共同特點是有着标志性的雙垂尾，這種設計是為了向二戰中著名的P-38閃電緻敬。

第一款采用“雙垂尾”設計的車型就是凱迪拉克于1948年推出的Fleetwood 60 Special，不過和雙垂尾相比，這款車的滿身的鍍鉻裝飾更吸引眼球。在這款車型推出之後，厄爾又把“雙垂尾”插在Sedanet車型上，并且用上了更多的鍍鉻裝飾。

讓“雙垂尾”設計走上巅峰的當屬上世紀50年代推出的Eldorado，除了更加明顯的雙垂尾之外，厄爾還把“火箭式”尾燈一并用上了，讓我一度認為那個關于駕校學車“學員請求起飛”的笑話就是從這款車上得到的靈感。凱迪拉克這種類似飛機垂尾的設計成為了那個時期美國車的标志，因此全美幾乎所有廠家推出的車型都開始采用這種設計，是不是好看先不評論，凱迪拉克的影響力确實不一般。

從黑客帝國走出來的“鑽石切割”

今天提起凱迪拉克來，估計大部分人都能說出“鑽石切割”這個概念，這種設計可以追溯到第一代CTS，作為《黑客帝國》電影中的重要道具，在那個國内汽車市場剛剛百花齊放的時候，着實讓我們驚着了，原來鋒利的線條還能設計成這樣。

CTS的出現并非水到渠成，而是凱迪拉克在受到日系車的沖擊的高壓之下誕生的救命稻草。CTS幾乎保留了1999年凱迪拉克Evoq概念車的樣式，正因為有了這樣科幻的外觀，我們才能在電影中看到長達5分鐘的高速公路追逐戲。

除了造型前衛之外，CTS還有一個前衛的理念——錯位競争。第一代CTS的長寬高分别為4829、1793、1440毫米，軸距為2880毫米，按尺寸來說和當時的E級、5系和A6屬于一個級别，而它的價格區間卻和C級、3系和A4重疊，并且凱迪拉克強調它的運動性能，很明顯的形成錯位競争。這種策略屢試不爽，直到今天凱迪拉克仍然堅持這種理念。

全文總結：如今凱迪拉克作為美系豪華品牌的代表之一，在我國的普及率不低，其産品從家用級别到百萬元寶貝都涵蓋了，除了産品線足夠豐富之外，凱迪拉克仍然不忘初心，堅持走豪華路線的同時提升産品的科技感。不過凱迪拉克在我國市場的情況有點尴尬，雖然普及率挺高，但是和傳統德系豪華品牌相比總是缺了點什麼。還是那句話，如果你能接受美式的價值觀，那麼凱迪拉克的産品就挺對你胃口。（圖/文 網通社 劉可）

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