電動汽車越造續航越長，似乎隻有這樣才能有效解決人們對于電動汽車的續航焦慮。早在去年，大部分純電車型續航還在四五百公裡時，小鵬p7的續航将達到了700公裡，在行業中引起一片嘩然。而進入2021年後，多家車企推出的全新純電汽車續航裡程均達到甚至超過700公裡，仿佛沒有個700公裡續航都不好意思拿出手。而在今年或已上市或即将上市的長續航車型都有哪些？本篇文章特意針對續航700公裡 的車型進行了盤點。

極氪001

上市時間：2021年4月15日

銷售價格：28.1-36萬元

續航裡程：NEDC标準712公裡

極氪001是吉利集團全新SEA浩瀚架構推出的首款車型， 最早以領克ZERO概念車身份在2020年北京車展前亮相。

相對于概念車，極氪001共實現342項優化，在車身方面：該車擁有50:50車身比例，其長寬高分别為4970毫米/1999毫米/1560毫米，軸距則達到3005毫米，符合國内消費者對于大空間的需求；五檔高度可調的全自動空氣懸架系統，可實現117-200毫米離地間隙切換，符合了一些人群對車輛舒适性和滿足不同行駛路況的需求。

動力方面：極氪001提供單、雙電驅動系統，其中雙電機版本最大功率為400千瓦，峰值扭矩768牛·米，0-100公裡/小時加速時間為3.8秒，風阻系數僅為為0.23Cd。

此外，官方稱氪001實測最大側向G值達到0.91，麋鹿測試成績82公裡/小時，100-0公裡/小時制動距離為34.5米，并更有強大的爬坡能力，可輕松完成70%坡度坡道的攀爬。而這似乎對于年輕人追求速度和激烈駕駛的欲望也能滿足。

智能駕駛方面：極氪001搭載了ZEEKR AD全場景高度自動駕駛系統，采用7nm制程的Mobileye EyeQ5H高算力自動駕駛芯片，擁有800萬像素分辨能力、250米超長探測距離與厘米級高精地圖的鷹眼視覺融合感知系統，再到基于跨視覺融合算法平台的全新“骨骼識别”技術，實現了對于中國路況的全場景識别和預判，大大提升了極氪001自動駕駛安全性。

雖然極氪001是以視覺為主來做整個的感知系統，但極氪001會在2022年開通自動輔助領航和紅燈刹車輔助的城市自動駕駛功能，仍舊能夠實現城市道路的自動駕駛。極氪001在自動駕駛方面的确能夠做到适應中國的城市路況、緩解駕駛疲勞增加安全性，同時也足夠滿足年輕人的獵奇心理。

電池方面：極氪001搭載最高100千瓦時電池包，NEDC工況下最長可實現712公裡超長續航；在極充模式下，可最快實現充電5分鐘、續航120公裡。

極狐阿爾法S

發布/上市時間：4月17日

銷售價格：25.19-34.49萬元

續航裡程：NEDC标準最高708公裡

極狐是北汽集團的高端純電動品牌，去年推出首款量産車型極狐阿爾法T，但無論品牌還是車型知名度并不算高，為了改變現狀，極狐在今年的動作多了起來。首先在上半年，極狐憑借阿爾法S與華為的合作，在上市前火了一把。但除了與華為合作的高階自動駕駛外，極狐阿爾法S還有其他許多可關注的點。

首先在外觀方面還是畢竟符合現在的主流審美，采用ARCFOX極狐品牌的家族式設計語言的封閉設計前臉，溜背式造型設計并搭配隐藏式門把手都顯得比較時尚。尺寸方面，新車長寬高分别為4930毫米/1940毫米/1599毫米，軸距為2915毫米。

新車采用多幅式雙色輪毂造型設計，配備了尺寸為245/45 R20的米其林PILOT SPORT系列輪胎，而配備這一系列輪胎的車型多少都會具有一定的性能。

新車尾部采用貫穿式尾燈，搭配微微上翹的小尾翼極具運動氣息。後包圍的鍍鉻裝飾，以呼應前包圍的設計，有着很好的整體感。

作為中大型轎車，阿爾法S大空間除了乘坐空間外也體現在行李廂，後備廂容積達到560升，後排座椅放倒後可擴容至1300升。

采用撞色設計的内飾搭配香槟色的裝飾條，提升了新車整體質感。此外，集成了儀表盤、中控屏、副駕駛屏的連屏設計，尺寸達到了20.3英寸。并且，4K分辨率支持高清視頻顯示，屏幕表面還進行了防眩、防反射處理。

輔助駕駛方面，ARCFOX 極狐 αS具有12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、4個全景攝像頭、1個駕駛員人臉識别攝像頭，并具備HWA高速公路自動變道輔助、CBC智能彎道續航、RCTA後向行人/車輛穿行預警等高級輔助駕車功能。

動力方面，新車并采用前後雙電機布局。其中單電機最大功率160千瓦，峰值扭矩為360牛·米，風阻系數低于0.26Cd，0-100公裡/小時加速時間僅為3.5秒。

ARCFOX 極狐 αS搭載194瓦時/公斤高能量密度電池包，電驅系統總成效率＞93.5%，提供525公裡、603公裡以及708公裡三種續航裡程版本，15分鐘可将電量從30%充至80%，充電10分鐘可增加200公裡續航。

ARCFOX 極狐 αS 華為HI版是全球首款搭載3顆激光雷達的量産車，達到了華為最高階自動駕駛水平，系統通過匹配高精地圖準确提取車道及紅綠燈信息，實現了全天候全場景的自動駕駛體驗，而系統的持續自學習與快速叠代能力。

蔚來ET7

上市時間：2021年1月28日

銷售價格：44.8-52.6萬元

續航裡程：NEDC标準最高1000公裡

蔚來ET7是蔚來首款轎車，基于蔚來第二代NP2平台打造。該車型在外觀方面延續了ES8、ES6車型的家族式設計，X-Bar貫穿式前臉極具家族式特征。而遠近光一體式LED大燈和double-dash日行燈前照燈組極具視覺沖擊力。由于轎跑定位。新車的車身更加低趴，前臉造型更加犀利，大燈尺寸也有所增加。

内飾方面，蔚來ET7采用了極為簡約的設計風格，一體式中控台設計非常簡潔，整塊皮質内飾和飾條貫穿了整個中控台。空調采用了隐藏式出風口。材料上選擇了可再生藤木Karuun可再生材質，每塊木飾闆都呈現獨特花紋。

中控台之上，中控大屏和數字儀表屏也均有升級，新的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩，内部搭載NOMI Mate 2.0智能車載系統。

動力方面，新車将采用前180千瓦永磁 後300千瓦感應的電機組合，綜合功率為480千瓦、峰值扭矩為850 牛·米百公裡加速3.9秒以内。

同時，配合碳化矽功率模塊的第二代高效電驅平台，能效水平整體提升，搭載70千瓦時電池包NEDC續航超500公裡，100千瓦時續航超700公裡，150千瓦時續航超1000公裡。

智己L7

預售時間：2021年4月19日

預售價格：40.88萬元

續航裡程：最高1000公裡

智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿裡巴巴集團聯合打造的汽車品牌，雖然相比上面幾款車型關注度稍低，但不代表 智己L7就可以小觑。

據悉，智己L7将有動态四驅技術，後軸為主驅動，其中電機總最大功率達到400千瓦，最大扭矩為：700牛·米，百公裡加速僅需3.9秒。同時還有兩種電池容量包，分别為93千瓦時、115千瓦時，續航裡程達到615公裡和接近1000公裡。相比于蔚來eT7的150千瓦時達到1000公裡的續航，智己L7在數據上看要根據更具優勢。

除此之外，該車還将搭載11千瓦的無線充電技術，下車後自動泊車技術讓車輛自動駛向車位，并開啟無線充電。

奔馳EQS

上市時間：2021年年内

銷售價格：未知

續航裡程：WLTP标準770公裡

國際品牌正向研發的純電動汽車在今年明顯多了起來，但目前能與國産車型相抗衡的高續航并不多見，奔馳EQS算是其中一個，并且770公裡還是在更嚴苛的WLTP标準下的續航裡程。

奔馳EQS采用了奔馳EQ家族的全新設計，新車前臉采用純電動車标志性的全封閉式格栅，貫穿車頭的燈帶形成半圓弧，其還将采用智能數字大燈（DIGITAL LIGHT），每個前燈組帶有兩個全息透鏡模塊。

新車将使用隐藏式車門把手，并且還将配備無邊框車門。此外，新車采用了貫穿式的LED尾燈組，兩側尾燈内部采用5個橫向立體式的布局，點亮後極具辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分别為5216毫米/1926毫米/1512毫米，軸距為3210毫米。

内飾方面，新車采用貫穿式的OLED屏幕設計，從駕駛席到副駕駛席分别擁有三塊OLED屏幕。

同時，作為奔馳的旗艦轎車，新車保留了全新S級重新定義的豪華細節，毫無疑問整體内飾達到了電動車曆史上的新高度。

在此前發布的最新内飾預告圖中，能看到奔馳EQS車内具有手勢控制功能，可以用來開關天窗。另外，我們還看到了位于前排座椅後方的大尺寸屏幕，可以顯示多種不同的車輛信息。

在互聯方面，奔馳EQS将是首款搭載MBUX Hyperscreen系統的車型，同時采用貫穿式OLED屏幕設計，從駕駛席到副駕駛席分别擁有三塊OLED屏幕。配置上，奔馳EQS将搭載Eco-Assist功能，該功能可為用戶提供方便的直觀和預期駕駛輔助。

動力方面，奔馳EQS提供兩種動力可選，二者均搭載108.7千瓦時的锂電池組，入門級型号為EQS 450 ，采用後軸單電機布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550牛·米。旗艦型号EQS 580 4MATIC則在前後軸分别搭載一台電機，最大功率385千瓦，峰值扭矩828牛·米，其0-100公裡/小時加速僅為4.1秒。此外，奔馳EQS将标配後輪轉向系統，最大角度為4.5°，并且可通過OTA升級來激活最大10°的後輪轉向系統。

續航來看，新車的最大續航裡程有望達到770公裡（WLTP工況）。關于充電時長，奔馳EQS在交流電下，從電量10%到充滿需要10小時30分鐘，如果在直流快充（400伏電壓）下僅需31分鐘便可從10%電量充至80%。

寫在最後：

近幾年電動汽車的快速發展和普及，讓各個車企之間形成了一種“攀比”之風，并且愈演愈烈，從開始的比顔值、比電耗到比智能、比高端和比續航。雖然讓電動汽車越跑越遠在一定程度上能夠減少續航焦慮，但搭載的電池容量相應的增加造成購車成本和單次充電時間的增加。當然，随着充電技術的進步和新型電池的研發，終有一天電池不再是制約成本和續航的主要因素。而對于是否選擇一款更長續航的電動汽車，這還是要看您日常用車的具體需求。

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