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傳統上汽紅岩重卡自卸車

汽車 更新时间:2024-09-09 03:42:37

【卡車之家原創】廣州作為一線城市,對城市渣土車硬件配置與排放等方面有着嚴格的要求。近日,廣州上汽紅岩4S店向廣州市某工程運輸有限公司交付了20台環保渣土車,據悉,該型号的紅岩渣土車根據廣州标準而打造,在合規的前提下完全滿足當地工程用車的需求。

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)1

實拍車為5米6的上汽紅岩金剛C500自卸車,該車是上汽紅岩根據施工工地、企業駐地以及渣土車運營場景的特點而研發,這是一款在車型外觀、上裝、驅動形式以及排放标準方面等都符合廣州最新标準的全新渣土車。

硬核外觀設計 駕駛室采用碰撞後移技術

紅岩有四傑“傑豹、傑卡、金剛和傑獅”,這些車型均采用國内專業工程車的底盤和大梁。而今天實拍這款四傑之一的紅岩金剛M500自卸車,在外觀方面采用了紅岩車型的家族式風格,但由于車型定位的關系,金剛M500的設計更加粗犷,風格也更豪放。

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)2

前臉采用了類似于倒梯形的三段式格栅設計,配合擋風玻璃下面的英文名稱“KINGKAN”,簡單卻又硬朗的設計在無形中訴說着自己“金剛”的身份。

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)3

考慮到使用的環境,車頭兩側設計了寬大的導風槽,更大的風量能夠有效把飛濺起來的泥水吹走,有效保持車門把手位置的幹淨。

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)4

這款金剛最霸氣的地方應該是全鋼材質的高位保險杠設計,這款保險杠造型和傑獅上使用的是一樣的,方便零件的通用。總之,這個有點小複雜的充滿機械感的設計,實用的同時能夠帶來強烈的視覺沖擊,非常硬核!

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)5

燈組的設計也非常有辨識度!方形燈組裡面是四個大小不一的圓形燈光單元,包含遠近光燈與轉向燈,以此點綴前杠的設計。

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)6

該車采用了平頂排半駕駛室,駕駛室采用了依維柯斯特拉利斯技術,在發生正面碰撞的時候,駕駛室整體會向後移動40cm左右,以此卸掉因碰撞所吸收的動能,經實踐證明該設計能夠有效保全駕駛人員的安全。駕駛室側下方是儲物倉門,儲物倉設置在了卧鋪下面可以放置一些随車工具,非常方便。

冠軍動力:Cursor發動機 FAST變速箱 FPT車橋

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)7

這款科索CURSOR9系列發動機的排量為9升,屬于最實用城市渣土車工況的9升發動機。在技術上,上菲紅的科索9發動機引進的依維柯發動機技術,該系列屬直列六缸發動機,采用四氣門設計,燃油噴射采用電控高壓共軌系統,并裝有廢氣渦輪增壓器,同時,發動機制動也是作為标配引入。

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)8

匹配12擋變速箱已經成為近年渣土車的趨勢,更多檔位也就意味着輸出扭矩區段更加廣泛,能夠應對更多複雜路況。而這款法士特12JSD160T變速箱在行業裡并不陌生,相信很多開大車的卡友都非常熟悉了。

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尾氣後處理系統設置在了駕駛室的左側後方,并設計成了柱狀放置有效節約空間,裡面采用了DPF SCR的技術路線,滿足國五排放以及廣州當地嚴苛的排放标準。

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采用了超大号的沙漠空濾,過濾效果超強,在工地、粉塵路上作業,均能夠有效過濾掉空氣中的污染顆粒。

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鑒于工程車一般都是短途多趟往返行駛,裝配一個300升鋁合金油箱能夠滿足使用。油箱外側采用了鎖扣設計的金屬擋闆,能夠起到一定的防碰撞效果,同時又能防止工地的泥水飛濺弄髒。

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這款FPT車橋是上汽依維柯紅岩車橋公司打造的源自意大利菲亞特動力技術的車橋,具有良好的承載性、通過性、可靠性,以及低自重、高扭矩等特點,使用超強度鋼輕量化設計,可以更好的匹配大馬力、大扭矩的發動機。與Cursor發動機、FAST變速箱組成“冠軍動力”組合。

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懸架上,采用了前10後10/12片鋼闆彈簧,保證了車輛的承載能力。并且該車為穩定懸架與汽車底盤和車架的接觸,采用了四騎馬螺栓連接固定,能夠增大車輛的承載能力,減少路面的劇烈颠簸對整車的沖擊。

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)14

全車标配加厚鋼圈,全車采用了雙星牌規格為11.00R20的輪胎,兼顧了耐用和承載性。

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該車的舉升系統采用海沃機械的套筒式前置油缸,該結構使貨廂舉升和下降具有一定的穩定性,該款油缸具有壽命長、液壓系統穩定可靠的特點。

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貨廂尺寸為5600x2350x1500mm,在材料上,采用高強鋼材,該鋼材具有強度大、抗沖擊能力高等特點,能夠在自卸作業下,保證剛性與抗扭性。

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廂蓋采用向兩側翻蓋設計,能夠實現無抛撒、更幹淨、快速裝卸的需求。

駕乘舒适 配置合規

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這款金剛C500使用的新款駕駛室,在内飾方面同樣延續了家族式風格,無論是方向盤造型還是儀表盤,都有熟悉的感覺。

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環繞式中控台操作更便利,該車配置軸間、輪間差速鎖,能夠讓車輛行駛在複雜泥濘的路況。中間是定速巡航功能按鍵,對于城市渣土車而言,可能該功能使用的頻次不會太高。

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作為重型工程車,該車還設計了節油開關,有重載、中載和輕載三檔供駕駛員根據工況來選擇。

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中控台上這塊是車輛智能管理終端,可以進行各種智能操控,包括實時投影視頻監測畫面的狀态,因為廣州對渣土車輛強制要求全車至少需要五個攝像頭。

傳統上汽紅岩重卡自卸車(科索發動機依維柯車橋)22

主駕采用了支持多項調節的一體式減震座椅,靠背軟硬适中且面積較大,配合駕駛室四點懸浮系統,能夠有效過濾掉坑窪路面帶來的震動,減少駕駛員的疲勞感,提升駕乘體驗。

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作為一個平頂的排半駕駛室,後面配置一張“大床”真的非常實用,畢竟很多渣土車都是在夜間工作,如果遇到停工駕駛員可以選擇停車休息,這時候有一張大卧鋪就真的是一件非常幸福的事情了。

● 編後語

廣州作為一線城市,對于城建渣土車也有着嚴格的管控措施,而這款紅岩渣土車能夠集中大量交付給客戶,說明了其除了滿足嚴格法規要求的同時,其還在産品品質上有着被行業矚目的亮點,感興趣的用戶不妨到廣州上汽紅岩4S店了解一下。(文/圖 鄭廣昌)

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