在中國，有這樣一種人群，他們沒有自己的車，卻對各種各樣的車型如數家珍，并熱衷讨論車輛的駕駛和改裝，他們也常常幻想着自己有一天能像周傑倫那樣駕駛着奧迪 RS7 或者日産 GTR 帶着茂木夏樹在秋名山兜一把——鐘凱琳将這些人稱為“鍵盤車手”，她相信自己能夠從賽車入手來賺這些“鍵盤車手”的錢。這個名叫 Fast4ward的産品每月都會在國内的幾個一線城市舉辦小型的競速賽，不過和大多數與車有關的創業公司一樣，他們真正的野心在汽車後市場。

“我們現在隻做 400 米的直線競速賽。”鐘凱琳說，這種比賽與人們平時接觸賽車比賽不太一樣，“實際上它就是一種直線加速賽，兩輛車跑一條 400 米的直線，一場比賽可能是幾秒鐘就結束了。”這樣的比賽 Fast4ward 大概每月會舉辦一場，大多選在北京、上海、深圳或珠海這樣的大城市。每次比賽，Fast4ward 會從線上征集 64 名車手，加上 15 名各類改裝車店選派的車手進行比賽，車手的車輛會根據性能和改裝程度劃分成 11 個組别，獲勝的車手會得到一筆獎金和一些車店的優惠券。

“Fast4ward 在這裡發揮的作用就是把比賽的門檻降的足夠低。”鐘凱琳說，“這種 400 米的直線競速賽本身就是民間可以組織的，沒有什麼監管難題。另外所有車都可以來參加比賽，不用一定是保時捷、GTR 這種車，大衆高爾夫、比亞迪也可以比賽。”

而 Fast4ward 的另一項工作則是通過運營商的角色将比賽标準化，他們要求比賽場地的長度要達到 1000 米，寬度 15 米以上。另外，Fast4ward 也會強制要求參加車手佩戴安全防護裝備，比如賽車頭盔、hans 護頸系統、賽車服和賽車手套。他們同樣還要負責比賽場地的安保設施，比如救護車、救火車、破拆車、輪胎牆等等，保證比賽中間的突發意外情況能夠快速救援。

“目前為止還沒有發生過事故，但這種事情誰都說不準。”鐘凱琳說。據她介紹，每場比賽大概會吸引 3000 到 4000 名觀衆，這也許與他們免費門票的政策有一些關系。不過，一些企業對這種新奇的活動相當感興趣，他們樂于為活動冠名，或是把自己的 logo 貼在賽車上。除了正式的競速賽，Fast4ward 也會不定期舉辦一些商業性質的表演賽，比如廠家新車型的展示，或是像林志穎這樣的明星參與的明星賽。

但 Fast4ward 的野心顯然不止于此，用鐘凱琳的話說，他們希望能夠通過賽車吸引更多“大衆與小衆之間的人群”，繼而在保養、改裝和保險這類車後服務上做點文章。比起此前深陷補貼泥潭的車後 O2O，這樣的發展路徑顯然有一些天然的優勢， 比如依靠賽事建立的品牌認知肯定會比考補貼維持的脆弱信任要靠譜的多。另外，參加比賽的車手很有可能本身就是改裝車發燒友，這些人的需求與付費意願比起普通車主都要強很多。目前，很多改裝車店都願意與 Fast4ward 建立合作，來推銷自己的商品與品牌，更進一步的合作關系不過是順水推舟。

不過 Fast4ward 也面臨一個有些棘手的問題，即怎樣去界定“大衆與小衆之間的人群”。至少在目前，賽車依然是一個相當小衆的運動，盡管不乏知識水平與車技俱佳的發燒玩家，但大部分人對賽車的認知依然停留在電影、遊戲或是在 CCTV5 出鏡率比較高的幾項賽事裡。而由于賽車運動的門檻相當高，所以專業玩家與票友間的隔閡非常明顯，從這個角度來看，“大衆與小衆之間的人群”似乎并不存在。

“就目前來說，我們的工作還是向更多人普及正确的賽道文化，倡導普通玩家在專業、正規有組織的封閉場地内合理合法的駕車競速。”鐘凱琳說，“賽車肯定會有門檻，但我認為 Fast4ward 已經把這個門檻降的足夠低了，無論是以車手還是觀衆的角色，隻有更多人參與到這類活動裡，整個業務模式才有更多的商業機會。”不過鐘凱琳也承認，對于怎樣把賽車文化拓展到更廣的群體，Fast4ward 依然在探索，畢竟賽車在中國的根基并不算深，富二代們的深夜飙車也或多或少讓社會輿論對這項運動的看法并不怎麼正面。

不過資本對這種新的發展路徑相當看好，今年年初，Fast4ward 獲得了無穹創投領投的一筆天使投資。如果僅僅是從賽事運營的角度看，Fast4ward 顯然已經足夠出色，但對于他們更大的野心來說，這條路才剛剛開始。

本文 Fast4ward：用賽車切入汽車後市場，這事靠譜嗎？ | 創業來自動點科技.

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