要問2016-2017年話題最多的是哪個品牌？叫獸覺得非長城WEY和吉利領克莫屬。

目前為止，吉利領克還沒有上市，沒有影的事情叫獸不談，再說了，以吉利的營銷手段，說十分有一分可信，一分質疑，一分水分，剩下的六分是胡扯。

長城WEY的首款車型VV7上市已經有一段時間了，測評也看過不少，車子也開過了，基本上這車已被扒的透透徹徹了，特别是38号那個長達50多分鐘的視頻。總結來說這輛車沒有什麼驚喜，完全符合長城的造車習慣和造車水平。但是，這車卻很“火”，無論是在某家論壇還是在頭條，出現頻率都很高，但是每次出現似乎都跟同一個話題有關，那就是“超高油耗”。

高油耗這個問題之所以“火”起來，還是要拜38哥所賜，38号實測高速油耗10.7，城市油耗15L/100km。不僅如此，38哥還重點批評了WEY VV7行車電腦計算油耗故意“作弊”等等。

我們再來看看WEY的動力配置，渦輪直噴發動機 雙離合變速箱，這些都是省油的配置，即使車子很重，但油耗也不至于高的如此離譜，當時叫獸帶着懷疑的心态去某家上搜集了一些數據。雖然某家上的數據總體比38号偏低，但是總的來看，VV7的油耗還是比同級别的要高上2L油，這其中還不知有沒有水分。那麼VV7的油耗為什麼如此之高呢？

發動機是對油耗影響最大的單體系統，然而，長城最薄弱的就是發動機的研發。雖然哈佛H6月銷量動辄四五萬，但是要知道這個産品在前幾年還在一直依靠三菱的發動機在生存，後來長城依靠逆向研發，造車了自己的1.5T發動機，但是這款發動機卻一直遭人诟病，動力弱，油耗高。長城WEY VV7所搭載的2.0T發動機，與H6 Couple，H7，H8，H9上的2.0T應該是統一系列，即GW4C20系列，仔細了解下來這幾款車，都是面臨同一個問題，那就是高油耗。長城再一次很好的繼承了“優良傳統”。

說到變速箱，更是長城的一個痛點，你難以想象，兩三年前，連一台自動擋的哈佛車都買不到。隻不過最近兩年随着自動擋車型的需求越來越多，長城才開始陸續推出自動擋車型。VV7上這款，正是長城首款自主研發的雙離合變速箱。作為首款自主研發的自動變速箱，要說有多麼漂亮的參數肯定是唬人的，能趕上平均水平是算是很不錯了。

WEY VV7定位中高端車型，長城的造車思路也很明确，那就是營造出豪華感，NVH一定要好。那麼對雙離合變速箱的首要要求肯定是不能有頓挫，在試駕的過程中，叫獸也實際感受到了，VV7的平順性做的的确不錯。但是，這個平順性是在犧牲油耗的基礎之上建立的。

首先，加速時，增大離合器主動端與被動端的相對滑動，使動力銜接的不那麼突然，實際駕駛中也能感受到動力确實來的很慢。這樣做對平順性是很有好處的，但是增大離合器主被動的滑動，意味着增大離合器的磨損量和能量的損失。

其次，減速時，發動機不斷油，這個問題在38号視頻中講的很清楚，叫獸就不在贅述了。

車重

叫獸認為，車重不是影響油耗的主要原因，可以看到，跟同級别相比WEY VV7的1970Kg并不算是很重，屬于中等水平，甚至要比漢蘭達和CS95輕很多。

綜述

可以看到，WEY VV7的高油耗主要還是“歸功于”其發動機、變速箱以及發動機和變速箱之間的匹配問題。這也是長城一直以來不注重研發的最直接後果。

叫獸一直是自主品牌的最堅定的支持者，當看到榮威RX5、傳祺GS8，瑞虎7這種技術含量高的自主品牌産品時确實很興奮，不可否認，他們也有瑕疵，但至少他們走的是一個國際化的主流路線：節能環保，輕量化、智能化。但是當看到以長城WEY VV7，吉利博越為代表的車型仍舊不注重研發設計，依舊靠堆積材料來造車，叫獸莫名的就帶着一種憤慨，哀其不幸，怒其不争。

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