借着9月底上市的福美來轎車和福美來七座版，海馬汽車把福美來從一直以來的單一産品品牌打造成為一個轎車品類品牌，并主打家轎品類。這一重塑和做強福美來品牌的計劃，有觀點認為并不樂觀，指出“新三樣”風光不再紛紛隕落，福美來轎車缺乏爆點也難在銷量上走出一條重振風采之路。

但在駕仕派看來，老車型未必不能在銷量上有作為，比如捷達今年的月銷量企穩在2.5萬輛以上就是一個很好的例證。而有趣的是，捷達和福美來，一個屬于上世紀90年代車市老三樣裡的性價比之選，一個屬于2000年後“新三樣”中的性價比和技術流，時至今日，捷達和福美來轎車在售價趨近的情況下，誰的産品力更強？

而捷達，外形的改款源自2013年的新捷達誕生時的重要改款。在4年前是與時俱進的，而今，依然耐看，但與時代感的審美有所差距。總體來說，捷達的審美更處在純中年人群裡，而福美來的外型審美，可以把20多歲的年輕人到中年人一并打通。

側面線條上，福美來轎車顯得更為修長。實際上福美來轎車的側面造型和尺寸都沒有變動，因為去年改款後長、寬、高分别為4698/1806/1477mm，軸距2685mm，沒辦法再大了，再大就真成B級車的尺寸了。

而捷達，當年屬于空間還不錯的車輛，如今和桑塔納一樣是真的有點落伍了。車身長度比福美來轎車短超過20CM，軸距也短8CM。很多滴滴專車到現在仍在買捷達來開，然而駕仕派認為，這樣的車身尺寸，已經有些不夠專車的标準了。

更大的車長意味着更大的後備箱空間和乘坐的腿部空間，這都是緊湊級車在目前的競争格局裡所不斷受重視的改進點，甚至連一些兩廂車也在不斷加大。至于稍晚輩一些的新競品，斯柯達昕銳長度、軸距與捷達類似；同一個價格線上的新品北京現代悅納，由于是小型車，所以車身尺寸甚至還趕不上捷達。

車内空間

年代感相差10年，福美來轎車科技氣息十足

而内飾方面，福美來轎車完全是撲面而來的時尚氣息。中控顯示屏是越級的表現，赫然一個類似于特斯拉、榮威RX5的那種12寸大屏幕。當然，屏幕下半部分是集成了空調操作區的觸控按鍵，這并不是一塊完整意義上的12寸屏幕，不過，設計師很好地把握了協調性和過渡，所以從氣質上來說這确實讓福美來的内飾顯得科技感十足，加之儀表盤也換裝了彩色液晶屏，使得空間檔次整體提升很多。

而捷達方面，大衆車特有的穩重風格沿襲下來，其實還是很耐看。隻是如果是家用，确實顯得有點沉悶了。目前邁騰、高爾夫等新改過款的車型，實際上在保留傳統大衆内飾布局的同時也有很好的現代感，有科技化氛圍和時代氣息的融入。但在捷達身上，以前覺得還好的塑料感、材質廉價感，由于時代的變化提高了審美要求，放在當下顯得不合時宜了。

另外，多媒體系統方面的差距也相當大。由于福美來轎車與時俱進，其機頭支持藍牙、數據線等連接手機音樂等功能，這些是年輕消費群體普遍所需要用的，在捷達上都是沒有辦法實現。使得福美來轎車與捷達所能提供的車上生活完全不同。另外，細節設計上福美來轎車也有一些年輕化的元素。例如給手機充電的USB接口，拿取方便不需要低頭去看，非常人性化，同時高速公路收費卡也能體體面面地呆在底下。

圖片上的和諧場景是試駕福美來轎車過程中最讓駕仕派心中一動的。這個價位車型能有這麼走心的設計，可以說非常難得。甚至駕仕派上月曾橫評過的售價大幅超過福美來轎車的6款緊湊型轎車，其中手機放置的設計能達到福美來這個水平的，也才僅有一款。

空間方面兩車的差距也很大。福美來這些年越來越大，與捷達的軸距差距在後排腿部空間的主觀感受上展現得淋漓盡緻，這種能翹腿的富餘空間，以及視覺上的開揚感，使得你稱之為A 或者B-級的空間都說得過去。

而捷達的後排空間，給駕仕派印象最深的是上下車時尤其是跨過中間座椅時的不便利，捷達的腿部空間僅夠長腿不頂前排座椅的最低要求。

座椅方面也是很體現出兩車所處在不同時代。福美來轎車的座椅是皮、布材質的拼接，中間面積大的部分是布，并且有色彩點綴和絲光材料的美觀設計。我很欽佩福美來轎車沒有用全真皮，國内是一個喜歡皮座椅的市場，但10萬元左右車型的真皮座椅你真指望着用料會有多高檔？

後市場上1000元左右就可以換裝的超纖皮也常被稱之為所謂真皮，夏天的時候坐感非常悶，所以用一個低成本的皮質材料其實不如織布面料來得觸感更實在。福美來轎車能在材質上逆市場喜好而行，實際上是堅持了一些理念的，且這個拼接也不會省下什麼成本，而且還會增加工序，所以應該獲得贊賞。

這一點，即強于捷達低配車型上那種毫無美感的單色織布面料，也強于高配車型上的皮質材料。

油耗打平

操控、動力感受福美來轎車更佳

福美來轎車是作為新三樣安身立命的根本是底盤。從海馬323開始，底盤功底就一直傳承下來，前麥弗遜後多連杆，加之長期跑CTCC積累的調教經驗，行駛質感是很不錯的。後續産品的調教上偏家用的舒适，但運動基礎是打下了的。過彎時懸挂也有不錯的支撐，經過瀝青路面偶有不佳路段時，底盤濾震和吸震的能力也都不錯，比以往對7-10萬這個級别車型的印象要好得多。

捷達的底盤表現實際上也比我想象的要好。底盤偏緊湊，懸挂韌性也不錯，大幅度強于老款捷達，發動機噪音的控制要比新桑塔納好。

最後說一下油耗。福美來轎車1.6L AT自動檔在暢通的高速上按經濟時速行駛油耗大概在4.5-5L。與市區結合的綜合大概在6.5-7.5L。

捷達1.6L AT的油耗也基本在這個水平。然而捷達1.6L發動機的動力輸出要低于福美來轎車，最大馬力福美來為125馬力，捷達為110馬力；最大扭矩上福美來轎車的161N•m也要領先捷達6N•m。發動機同排量之下，福美來轎車确實在數據和表現上都強于大衆最為傳統和主流的1.6L自然吸氣發動機，這個情況在加速時還是有較為明顯的差别感受。

駕仕結語：

新車優勢能否赢過保守心理

從銷量上看，福美來長期不是捷達的對手。不過，福美來轎車上市後，銷量上應該有一個立竿見影的提升。10月份的最新銷量數據對比9月的銷量大幅提升。

從福美來轎車的産品呈現上，确實能清晰地看到海馬汽車有多麼用心，與捷達這款市場上标志性的産品比對，除了買熟心理和品牌認同感大衆還存有優勢以外，也實在找不到福美來轎車還哪點比後者差，事實上在維修保養市場上，福美來轎車的零件也是除了大衆以外最有優勢的幾個車型之一。

從售價上看，福美來轎車1.6L頂配車型指導價為9.28萬，類似配置車型的對比上，比捷達低1.3萬元左右。終端優惠上的差距也有接近1萬元的水平。并且福美來還有着刹車輔助、真皮多功能方向盤、彩色多媒體大屏、藍牙車載電話等實用配置上的優勢。基于時代感和性價比的優勢，福美來轎車能否拿下的捷達“買衆心理”的頑固，值得一看。

本篇是駕仕派的原創文章，來自撰稿人張杜若。

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