Beverly對于國内消費者而言是一個非常陌生的車系，它與Liberty、Medley車系共同撐起了比亞喬的歐系大輪踏闆序列。早在2017年比亞喬引進Liberty和Medley進行試水。國内消費者對于這兩個舶來品的心态，從最初的觀望，到慢慢接受，再到最後的真香，這個過程并不算快，其中原因有很多，其一是日系踏闆的設計理念深入人心，其二是大輪踏闆對于駕駛員身高有一定需求。時至今日，比亞喬進口踏闆車的布局已經基本完畢，Beverly 300的引進水到渠成，本次我們找來了一台試駕車，為大家體驗一下這款旗艦級歐系踏闆表現到底如何。

貝佛利是典型的歐系踏闆車，惹眼的大尺寸輪圈設計讓它成為踏闆車中最為另類的一種，這種大輪踏闆車與國内消費者經常接觸到的日系踏闆車，在騎行姿态上也略有差異，為了讓國内消費者能夠适應地道的歐系踏闆，比亞喬曾引進Liberty與Medley試水，經過多年沉澱，消費者也逐漸接受并認可了這種踏闆車獨特的設計理念。

車身後部一直到尾燈部分有一個圓潤的過渡，這也讓Beverly 300看上去不是那麼運動，這個價位所應有的豪華感也随之而來。

從視覺上看，Beverly 300的尺寸要略大于Liberty與Medley，這也是歐系踏闆車的典型特征，尺寸夠大。從1535mm的軸距上看，也要大于同級日系台系踏闆車，不過183kg的整備質量讓還是非常有看點。

大規格輪圈壓縮了車頭的空間，導緻車輛前臉部分看上去比較單薄，沒有傳統大排量踏闆車的厚重感，對駕駛員的風阻保護偏差，但缺少了傳統大踏闆的臃腫感，反而顯得Beverly 300非常幹練。

Beverly 300依然采用家族風濃郁的大燈設計，不過并沒有采用當下流行的LED光源，大燈内部分為遠/近光兩部分，就目同價位車型來看，大燈配置确實有些低。

鹵素轉向燈與LED日行燈集成在了前面闆部分，相比千篇一律的大燈，轉向燈燈組明顯更具設計感。

嵌入車體的分體式尾燈極具設計感，雖然轉向燈部分依然采用鹵素光源，但刹車燈為辨識度較高的LED燈組。

具有高低落差的一體式座墊支撐性十足，駕駛員席位收窄的設計盡可能的減少了由座高帶來的壓力，而隆起的乘客座位能夠為駕駛員提供一部分腰部支撐。

Beverly 300的腳踏部分空間充足，雖然沒有采用兩段式腳踏設計，但這并不會成為喜愛大輪歐系踏闆車消費者們的障礙。

前16寸後14寸的大輪圈設計是Beverly S的精髓所在，大尺寸輪圈的出現不僅增加了通過性，也能夠更好的應對颠簸與一些非鋪裝路面，它的兩條輪胎為米其林提供的CITY Grip型号，這款輪胎是針對城市踏闆車的産品，最大特點是增強了濕地的性能表現，其輪胎規格為前110/70 R16，後140/70 R14。

全黑色的排氣管配合黑色的塑料防燙罩，在降低乘客被燙幾率的同時還滿足了視覺效果。

Beverly 300不僅車把位置較低，車把角度也設計的較為平直，整體設計取向還是歐系大輪踏闆車的主流設計思路，其所營造出的駕駛姿态也比較适合人高馬大的歐洲消費者。

Beverly 300采用了傳統的機械液晶組合式儀表，儀表共分為三個區域，中間為時速顯示，表盤下方帶有一小塊液晶屏來拓展更多行車信息，而左右兩側儀表則分别負責油量和水溫顯示；此外，在安全配置方面，ABS、ASR（牽引力控制系統）都是Beverly 300的标準配置。

ASR牽引力控制系統的開關設置在了儀表下方，駕駛員可根據駕駛需求來選擇開啟或關閉ASR系統；右側手把上加入了MODE按鍵，這個按鍵的作用是控制儀表中液晶屏的顯示信息。

通過鑰匙可以控制打開車頭下方的儲物盒，儲物盒分為左右兩部分，右側帶有USB充電接口，方便為電子産品供電。

除了手把按鍵可以控制打開座桶外，前儲物盒内的暗藏開關同樣可以開啟座桶，這種設計主要是為了防止車輛沒電後無法打開座桶；Beverly 300的座桶空間也經過優化，理論上可以容納兩頂頭盔，但大多數情況下隻能放入一頂全盔。

隐藏式折疊的腳踏設計最大限度的保證了Beverly 300外觀的整體性。

體積巨大的水箱隐藏在了車頭下方，由于車輛本身的離地間隙較高，所以無需擔心托底損壞水箱。

Beverly 300采用了35mm正立式前叉與後雙筒油壓減震的組合，其中後減震器具備4段預載調節功能，駕駛員可根據載重和使用情況調節。

單向雙活塞卡鉗與300mm打孔碟刹盤的組合讓Beverly 300的刹車性能得到保證，後單盤配合雙活塞卡鉗也算正常操作，ABS系統的加入讓安全性得到再度提升，而ASR系統的出現也将大幅提升駕駛員的容錯率，将危險降至最低。

Beverly 300搭載一台單缸四氣門水冷i-get發動機，發動機最大排量為278cc，其最大功率為15.5kW（21Ps）/7250rpm，最大扭矩為22.5Nm/5750rpm，别看動力數據表現一般，但放在這樣一台踏闆中還是能夠給人帶來不小的驚喜。

圖中體驗者身高168cm，在面對Beverly 300較寬的車身和790mm的座高時還是顯得有些壓力，不過雙腳腳尖仍可着地。

在正常騎行姿态下，駕駛員的坐姿較為挺直，168cm的駕駛員雙臂與車把位置顯得比較遠，這種駕駛風格簡直就是加大号的Vespa，不過駕駛員的整個腿部空間非常充足，還是體現出了300cc級踏闆車應有的空間表現。

如果說Liberty和Medley在動力上并不能讓你滿意，那麼Beverly 300絕對是能夠讓你騎爽的車，雖然最大功率僅有15.5kW（21Ps）/7250rpm，但它加速感可以吊打主流250cc級别合資踏闆車，這不僅得益于精心搭配的離合配置，也與它183kg的整備質量有很大關系。

強大的加速感體現出了比亞喬一如既往的發動機調校思路，但在Beverly 300上，比亞喬的工程師們更進一步，在保證車輛提速的同時，抑制了車輛震動和噪音，那種歐系踏闆常見的嘶吼感和稀碎感全無，變得如同日系踏闆那樣平順，這是Beverly 300給我留下的最深印象。

Beverly 300的懸挂系統偏向舒适性要更多一些，壓過城市道路中的地面标識的震動都能被有效過濾，過減速帶時也不會覺得減震阻尼設定偏硬，這種設定非常讨喜，尤其是對于我這種把踏闆車當腿的人來說。

刹車系統的匹配恰到好處，大直徑盤帶來的散熱效果不言而喻，在ABS系統的加持下，給駕駛員帶來了十足的安全感，在急刹車時可以能夠感覺到ABS系統的适時介入，輕微而細膩的彈手感不會讓你感到突兀，而ASR防側滑能夠在路面附着力不高的情況下防止後輪打滑，尤其是路面暗冰和濕地，作用十分明顯。

大尺寸輪圈帶來的駕控感，和常見的前15寸後14寸踏闆車有很大區别，首先你能明顯感到龍頭、車把變得更“賊”，在彎中左右傾倒車身時似乎變得不可控，較高的離地間隙和較大的傾角，可能會讓第一次接觸大輪踏闆的消費者産生恐懼感，但隻要你掌握到車輛的極限，它的操控性甚至不輸那些主打運動操控的大綿羊。

Beverly 300除了配備了芯片防盜鑰匙外，還配備了遙控器，其功能有遠程尋車、遠程開啟座墊等等，使用十分方便這項配置在倒三輪MP3 500上也有應用。

總結：可能許多消費者會說，一台僞300cc級踏闆為什麼能賣到近6萬塊錢，而同價位的還有光陽Xciting S400、XMAX300可選，不過要知道，Beverly 300是意大利生産，這是導緻其售價較高的主要原因之一，就好比當年的意産Vespa GTS300。不過能夠從Beverly 300在國内市場中的定位清楚的感受到，這款車并不是為大多數人而生，但隻要越過價格這道坎，Beverly 300的優秀表現絕不會讓人失望。

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