新京報快訊（記者 裴劍飛）從今日（12月27日）起，京雄城際鐵路（大興機場至雄安新區段）開通運營，京雄城際實現全線貫通。10時18分，首班車C2702次列車從雄安站準時發車，駛向終點站北京西站。記者也從雄安站出發，體驗了這條剛剛全線通車運營的城際鐵路新線。

今天10時18分，京雄城際雄安站的始發列車駛出雄安站。新京報記者 王貴彬 攝

首發列車抵達北京西站僅用約42分鐘

12月27日10時18分，C2702次“複興号”列車從北京至雄安新區城際鐵路（簡稱京雄城際）最大的新建車站——雄安站首發；20分鐘後，C2701次“複興号”列車從北京西站首發。

京雄城際鐵路線路全長91公裡，最高設計時速350公裡，沿線設車站分别為北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站，終點為雄安站。

根據鐵路部門披露的信息顯示，京雄城際全線開通運營後，北京西至雄安的最短運行時間為50分鐘；北京西至大興機場最短運行時間為29分鐘；大興機場至雄安站最短運行時間為19分鐘。在京雄城際大興機場至雄安段開通前的試驗階段，列車還逐級提速至385公裡/小時實現“超速”運行，以檢驗限速範圍内運行是否安全無誤。

複興号列車從雄安站駛出不久，就開啟了“加速模式”。由于這趟列車在霸州北站和固安東站不停靠，列車便一路加速。乘客們紛紛掏出手機準備記錄下複興号列車突破350公裡時速，不過最終大家并未能等到這一瞬間，列車時速始終在300公裡以下。

“咦，列車怎麼沒有跑到350公裡的時速？”在列車上，有乘客發出了這樣的疑問。據鐵路部門工作人員介紹，雖然京雄城際的最高設計時速為350公裡，但在運營初期最高運營時速僅為300公裡。

11時，在列車行駛了約42分鐘後，京雄首發列車抵達北京西站，這其實比此前鐵路部門公布的“最快50分鐘”的運行時間還快8分鐘。

旅客進站乘車。新京報記者 王貴彬 攝

雙向始發首發列車車票售罄，不少鐵路迷專門購票留念

記者注意到，昨日13時開始，鐵路部門正式發售京雄城際鐵路大興機場至雄安新區段動車組列車車票。開售不久，北京西站始發與雄安站始發的首發列車車票均售罄。

今天上午，記者從北京西站了解到，今日北京西站開往雄安站的首趟列車C2701次定員576人，車票全部賣完，其中有不少鐵路迷專門購票留念。目前，北京西站在第10候車室設置了京雄城際旅客候車專區，方便兩地往返乘客快速進站。鐵路部門提醒旅客，如果趕車時間比較緊張，旅客可以從北京西站南廣場進站口進站。

“從2019年9月京雄城際北京段開通運營到現在，已經有一年多的時間，累計服務超過22萬人次旅客出行。”北京西站辦公室主任宋婷婷介紹，從明天開始，京雄城際列車将恢複日常運行圖，每天北京西站到雄安站開行11對列車，大興機場站到雄安站還有5對列車，2021年1月20日全國鐵路運行圖調整後，北京西站到雄安站之間開行列車将增加至16對，另外還有一對高峰圖列車滿足高峰期旅客出行需求。

一名小朋友展示車票。新京報記者 王貴彬 攝

貼士：京雄城際鐵路全程票價是多少？

二等座最低票價48元，價格與列車運行時間、發車時間有關

今日，北京西站至雄安站間雙向各有6趟列車，其中，北京西站首發車為10時38分發車，一站直達雄安站。目前，京雄城際高鐵（北京西站至雄安站方向）的車票價格從最低至最高一共有三檔，其中，二等座的票價分别為48元、61元與68元，一等座的票價分别為76元、98元與109元，商務座的票價分别為143元、184元與204元。

據了解，車票價格不同主要與列車運行時間與發車時間有關，其中，每日首班車的票價最低。

鐵路部門公布的運行時間表顯示，未來，京雄城際每日北京西站的首班車發車時間為6時56分，運行時間為1小時3分鐘。2021年1月20日全國鐵路運行圖調整後，運行時間将縮短至57分鐘。記者注意到，雖然首發日當天的車次較少，但此後車次将逐漸增多。

據鐵路部門相關人士透露，在京雄城際鐵路開通初期，經過測算，預計直達北京西站和雄安站兩地的客流量有限，還是會保障兩地乘客通達北京大興國際機場的出行需求，因此每趟列車都會在大興機場站停靠。未來，随着客流量的不斷培育，鐵路部門也會适時研究是否開行北京西站與雄安站間的直達列車。

鍊接：京雄城際有哪些科技亮點？

采用70餘項創新技術，實現智能設計、智能運維

京雄城際鐵路采用了70餘項創新技術，實現了智能設計、智能運維。其中，京雄城際是國内鐵路首次全線、全專業、全設計階段的BIM應用。所謂BIM技術，就是在設計時實現從二維向三維的轉變，可以提高設計質量和效率，在設計初期，就可以對項目建成情況進行三維展示。

“這樣我們的設計人員就能及時發現設計中的一些缺陷，立即開展專項研究，采取措施解決這個問題。”據京雄城際鐵路設計單位負責人、中國鐵路設計集團有限公司副總工程師康學東介紹，依托BIM技術，京雄城際在施工中實現了智能化裝配式建築設計、智能建造等一系列成果。

同時，首創推出了一套智能運維系統。運用智能傳感、物聯網、雲計算和大數據将工務、電務和供電三個系統進行一體化設計，打造出了一個智能監測平台，使鐵路部門在運營時能夠及時檢測固定設施的運行情況。

此外，在京雄城際鐵路河北霸州段，軌道線路橫穿北落店村，設計者首創了時速350公裡的全封閉聲屏障，将列車經過時的環境噪音降到20分貝以下，降低高鐵運行對沿線居民的影響。

新京報記者 裴劍飛 攝影記者 王貴彬

編輯 白爽 校對 李銘

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