這是【小人物·大職場】的第113期人物：一個做了6年的海員，月入3萬，最大的苦惱卻是找不到媳婦，為你揭秘真實的海上水手生活

年齡：29歲 職業：三副

坐标：無固定地點 月薪：3萬人民币左右

受訪者提供圖片

我，92年，海員，最讨厭的事是不相幹的人問你多大了，結婚了沒有？

這個年齡沒成家仿佛是有罪。我也想啊，但也不給分配啊。

說起海員，很多人覺得就是天天打漁的工作，一天到晚在海上，無聊、無聊再加無聊，怎麼說呢，任何工作都有适合的人群，我簡單聊下這個行業最普通的人，我自己的一些經曆，看客可以權當看個新鮮。

很多事情真的就是一環接一環，回到2009年，高一分文科理科，那時候真是沒有概念選擇文理科後面工作對口的事，就覺得文科女孩子多吧，選擇了文科，阿！這該死的的青春荷爾蒙。要說到高三之間這兩年學了什麼，我覺得學到了最多的應該是學到了個寂寞吧，啥也不是。

到高三後，分數高不成低也不成，隻能夠個大專，卻總覺得以後有個發财命。

到了選擇專業的時候，如果你是文科的你就會發現，真的是沒啥好學的，行政管理怎麼會輪到一個大專生去管，酒店管理端盤子端的六不六，市場營銷就是發傳單能不能行，等等雲雲種種，最後翻爛了專業書後看到了一個專業叫航海技術，宣傳是：年薪十萬，環遊世界，未來的航海家等等。

看起來就心潮澎湃有沒有，那時候沒見過錢，年薪十萬還真的動心了，而且還是統招大專文理科都能學的專業，就決定是它了。

2011年夏天，去學校報道了，滿學校都是摳腳大漢，沒有女孩子學這個（基本），女海員在歐洲和台灣會有，但是國内非常非常罕見。

三年的大學時間基本都是在撸阿撸之中度過，到了大三開始考證準備上船了，專業不咋地，但是這個考的證是真的多。

因為有很多小夥伴問過我這個，我一次性給大家講得清楚些。

現在，去當海員一般是通過中介公司，所需要的證書大概有下面這幾種：

海員證不用考，公司一般給辦理，護照公司也給辦，但是需要200塊錢左右的費用。

另外就是所說的四小證（精通急救、基本安全、精通救生艇和救助艇、高級消防）；

大證是海員适任需要考的證書（船舶操縱與避碰、航海英語、船舶結構與貨運、航海員、船舶管理），大證避碰要80分通過，其它證書要70分考過，每門大證都有題庫，大概三千多道題；

水手證需要考水手值班，水手英語聽力與會話，水手工藝，水手業務；

不過英語不好的小夥伴也可以做沿海。

海員有三類：國際海員、國内沿海海員、内河船員。

國内沿海海員相對于國際除了免考英語，其它都要考，工資相對于跑外低一點，尤其是水手、大副和船長工資有差距，大副和船長工資差兩萬左右。内河的基本都是個體戶，也有很多沒證的，工資相對岸上沒有優勢。

普通人做海員并沒有專業限制，通過公司或者學員考證通過就可以。

現在缺人，考試也相對以前簡單很多，考試題庫都跟考駕照類似。

普通人可以學水手、機工、大廚，想學三副應該最少需要一年，考完之後水手機工需要實習半年，工資2000左右，六個月之後頂班工資一般一萬以上。

還有人問如何做一個随船廚師，找個公司或者學校學個大廚證，一個月左右就能學會，然後需要考個四小證，辦理護照和海員證，服務簿就可以上船，工資在1900美金左右。

做海員差不多就是這個流程，再說到我吧！

我雖然大學三年沒怎麼學習，但是背題還是有一套，每門課3000道的題庫背得七七八八考試也差不多夠了。

我們那個年代三副初次考試通過率是百分之2，有幸鄙人是其一，哈哈哈。

現在因為行情好，實在招不到人，考試難度大大降低了，後面就是簽約公司準備上船。

我是武漢的，簽了一家本地的中介（現在基本都是中介外派，船東直招的比較少），然後因為家裡有事耽誤了，14年7月畢業，15年初才上船實習，三副實習期為12個月，期滿後可以任職三副（但是也是根據行情來，行情不好也隻能先做水手），上了一條國企的船，工資100美金，對你沒看錯，就是100美金，但是船上會有一些勞務費和夥食費退夥費啥的，加起來三四千人民币吧。

幹了半年，東南亞國家基本去過了，漲了見識，薄了錢包，基本下船的時候沒存到錢。

因為行情不太好，也因為實習期沒滿，又做了兩條船水手，世界是跑遍了（水手就是普通的船員，操舵以及幹一些雜活，水手現在跑環球一般工資在1900美金），但是也是年輕光顧着玩沒存到啥錢。

後面不好找媳婦2018年初下船就改行了，直到疫情後岸上生意不太好做，在2020年10月再次上船搬磚。

這個行業其實是個大周期行業，差不多5到10年一個輪回。比如我剛實習那會，三副的工資也就7000人民币左右加上各種七七八八的能到11000人民币差不多，但是因為僧多粥少，行情不好做上三副也不簡單，三個水手可能三個都是沒幹上三副的。

我是第三條船在新加坡被提職為三副，但是工資也才1200美金。今年出來後調整了幾次工資現在是4400多美金，加上一些勞務退夥費啥的，現在能拿到30000人民币左右，現在三副這個工資屬于一般價位，也有更高的。

給大家解釋下什麼是勞務退夥費。

勞務費是因為船上很多活都是有額外的錢的，比如掃艙費、綁紮費、維保費等等，好的公司還會有一些額外的福利，高溫費、防疫補貼等等；退夥費的意思是吃不完的夥食費退給大家，跑國際航線夥食費每天每人一般在9美金，相當于60元人民币左右，一般都吃不完，月底會把結餘發給大家。每條船标準不一樣，我現在這條船每個月的勞務退夥加起來差不多是500美金左右，也就是你能拿到的錢是工資加500美金。

三副做滿十二個月就可以換二副證書，現在我也換出來二副了，打算回國以後休息下再做二副，工資要比三副高一些。

關于出海時間這個取決于自己，不差錢的話可以一直在家休假，休假沒有工資。一般出海時間在6個月到10個月，一般短航線的話幾天就能靠一次岸，沒有疫情的時候可以下去買買東西玩一玩，長航線的話像從巴西裝糧食回國需要40多天，就無法靠岸。

關于大家比較關心的保險的問題，一般的公司上船交五險，下船沒有。一般人公司在哪個地方就買哪個地方的，一般都是最低檔。因為海員都是天南地北，買在外地比較麻煩，所以大部分自己交了，我們這邊是自己交的話工資高個一百美金左右。

還有一個就是現在有政策，遠洋海員一年在船滿183天，隻需要按照一半收入繳納個人所得稅。比如船長十個月可能收入在60萬左右，如果是以前可能需要繳納七八萬的稅，現在減去一半再減去起征點減去專項扣除啥的，可能也就需要交一萬左右，這兩年因為缺人，國家還是有挺多利好政策的。

當海員這幾年，也有過幾次比較難忘的經曆，和大家唠唠：

第一次出國，去的韓國，失望得不行，韓劇說好的都是美女呢？

第二件事在歐洲迷路。

2016年在羅馬尼亞一個人下去玩到晚上12點左右，打了一個出租車回去船上，出租車司機不會講英語也不認識我拿的地址條，帶着我逛圈圈，繞了兩點小時沒找到我要去的地方。

那時候也沒有賣電話卡的，船上也沒有網絡，根本聯系不到人，給他一頓比劃帶我去找警察，終于大晚上找到了一個會說英語的，通過溝通知道了我是中國人，非常友好的用警車給我拉到船邊了，感動得不行，中國人在挺多國家還真的是很受歡迎的，身在紅旗下，我幸福阿！

第三件事就是五月份過亞丁灣的時候遇到海盜群。

受訪者提供照片

過了好幾次亞丁灣都是有軍艦護航沒遇到海盜，也覺得這塊海盜應該消停了。

結果唯一一次因為時間沒有護航編隊就遇到了。

還好船上有安保（三個安保，一個中國特戰隊退伍，一個尼泊爾彎刀部隊13年軍士長退伍，一個斯裡蘭卡海軍退伍），鳴槍示警後海盜放棄追逐，表面很淡定，但是當時還是慌得一比。

畢竟三個人三杆槍頂不過四艘快艇十幾杆槍，海盜窮追我船的那一刻，我邊用高頻呼叫聯合海軍邊在想我這還沒結婚呢我不能挂的呢！不過安保還是挺讓人敬佩的，遇到情況的時候說的是，不用管我們，我們隐蔽後他們會決戰到最後一刻，絕不投降，牛逼就完了。

最後說下我覺得的這個行業，其實也跟所有其它工作一樣，有心酸也有收獲，還是看自己是什麼樣的性格，适合很重要。

船上工作一個蘿蔔一個坑，基本從上船到下船每天都要工作，但是工作大部分時間都不累，比較輕松。

工作後剩餘的十幾個小時都是自己的，肯定不是996，差不多是857（早上8點上課，晚上5點下課，一周上七天吧），喜歡安靜獨處的比較适合。

也就是你要耐得住寂寞，不過現在船舶基本都有網絡了，不管船走到哪裡都能和家裡聯系，然後就是因為疫情目前很多國家不讓下地，之前的話海員下地還是比較方便的，到了一個國家船上辦理好shore pass（登岸證）之後就可以下去玩了。

現在也是因為疫情願意從事這個行業的也比較少，工資相對于以前也好一些，任何事情都沒有絕對的好與絕對的不好，看自己想要得是什麼。

那麼說到我自己，我最想要的就是找一個女朋友！

一直以來，就有個想法，講述身邊普通人的職場、創業故事，他們可能沒有世俗意義上的成功，沒有腰纏萬貫，甚至還在努力為生活，為房子打拼，但是每一個人都是獨特的，他們的故事也是獨一無二的，他們的故事裡一定有悲傷，有溫度，有力量，有觸動你的某些東西，小人物，也有大力量。

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