新款五菱宏光s高配到底怎麼樣?故事的起因源于一次網絡論壇上的讨論與撕逼，某位鍵盤車神留言道：”300多萬有什麼好牛逼的，紐北照樣跑不過GT-R“一石激起千層浪，由此引起了廣大網友的撕逼，這時一位神人的出現，終結了這場混戰……，下面我們就來說一說關于新款五菱宏光s高配到底怎麼樣?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

新款五菱宏光s高配到底怎麼樣

故事的起因源于一次網絡論壇上的讨論與撕逼，某位鍵盤車神留言道：”300多萬有什麼好牛逼的，紐北照樣跑不過GT-R！“一石激起千層浪，由此引起了廣大網友的撕逼，這時一位神人的出現，終結了這場混戰……

隻見這位神們回複到：“剛坐過你的車，我發現一樣東西，你每次過彎都很不自然。雖然你這輛GT-R的馬力很大，不過車頭很重，秋名山上那麼多急彎，你每次入彎，就一定會推頭，尤其是最後那五連發夾彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光S……”

這段模仿《頭文字D》台詞的段子，憑借其魔性的内涵迅速在網友中流行了開來。後來，又有了新版本：　　昨晚我的Nissan GT-R在秋名山輸給一輛五菱宏光S，他用慣性飄移過彎，他的車很快，我隻看到他有個修樓房漏水的招牌，如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲：禮拜六晚，我會在秋名山等他！

後來，基于這個版本的段子越來越多，有把GT-R換成其他車型的，也有說到起步加速度和推背感的。但是無論段子内容怎麼變化，五菱宏光S的主角身份從未改變。

随便來幾個段子，欣賞一下：　　昨晚我剛在秋名山赢了藤原拓海，開着我的夜之子行駛在秋名山路上，突然有一輛五菱宏光S超過了我，他用慣性漂移速度很快，我隻看到他的車身上面寫着修樓房漏水的招牌，剛挂S檔準備超過他卻被後面一輛三輪車強行卡位，最終我望着他們倆消失在秋名山半腰。

昨晚我的AE86在秋名山輸給了拓橋涼介的夜之子，在路過五連發夾U型彎道，發現了那輛夜之子正被一輛車身上面寫着修樓房漏水招牌的五菱宏光S利用慣性漂移超車，後面緊跟一人騎着三輪車，我想追上去再與拓橋涼介一決高下，結果就在這時我的AE86爆缸了。

F1賽車比賽中最高時速已經達到了365.5公裡/小時，從0加速到時速100公裡隻需2.3秒，由0加速到時速200再減速到0，所需的時間也隻要12秒。時速300公裡以上對F1來說是輕而易舉，F1賽車在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可達350公裡。這麼輕的車子要在這麼高的速度下奔馳，可想對于車身空氣動力學的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必須的下壓力，以增加過彎速度及高速行駛的穩定性。刹車碟盤是碳纖維制成，超高性能的刹車系統能讓F1賽車在2.5秒内由時速240公裡刹到停，所需距離隻要80公尺，但是無論如何你都無法超越我的五菱宏光S。　　……

在這些段子裡，五菱宏光S無所不能，過彎秒GT-R，起步秒法拉利、蘭博，于是網友親切的稱它為“神車”。　　不僅有這些段子，還有很多内涵圖：

什麼奔馳超跑特斯拉，統統都敗給我“神車”五菱宏光S。

這些都是五菱宏光S的梗，可見其威力實在不俗。如今，五菱已經占領了廣大“司機”的座駕排行榜，雖然動不動在各種場合一言不和就開始飙車，但沒辦法，都是為了五菱的榮耀。

2014年，上汽通用五菱推出了首款介于商用車和乘用車的跨界自主研發産品，那就是今天的主角“五菱宏光”，傳奇從此開始。而其之所以成名，一切源于五菱宏光（S）逆天的操控和性能。

首先，前置發動機 後輪驅動。跟寶馬3系、凱迪拉克ATS等運動型轎車一樣的布局結構。這讓五菱宏光S擁有了非常不錯的駕駛感受和操控性能，甚至是後驅車轉向過度的特征，都讓五菱宏光S擁有了更多的駕駛樂趣，甚至讓其擁有了漂移和甩尾的潛質。

其次，1.5L直列4缸自然吸氣發動機，具有112匹馬力和147牛·米的超強數據，配上5檔手動變速箱，隻要将轉速稍稍拉高一點，其動力響應和加速性能可謂是予取予求，官方極速160公裡/小時。

再者，出色的懸架系統，前麥弗遜式獨立懸架，後整體橋結構的五連杆擺臂式非獨立懸挂，這種後懸結構結實、耐操，而且兼顧一定的舒适性。

可以說，五菱宏光S在“發動機布置”、“動力總成”、“懸架結構”，這三大關乎駕駛性能的因素上，都表現優異。這也為喜歡暴力駕駛的司機們提供了一個非常好的釋放基礎和發揮平台。

刨去這些參數不說，五菱宏光的銷量和口碑也是無出其右者。比如口碑，五菱宏光差不多應該已經到了婦孺皆知的程度了吧（盡管大部分人并沒有開過），而銷量就更沒有什麼可置疑的了，自從五菱宏求出世，這個世界上幾乎沒有那款車型的銷量是它的對手了。

寫在最後：

通過以上，我想不難看出五菱宏光（S）車型成功的原因，對于任何競争對手，五菱宏光（S）都有秒殺的資本，因此，真的可以大聲說：“你鬥不過我的五菱宏光S！”

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