試問在現在的汽車市場哪個産品細分最能彰顯車企的綜合實力？是近些年車企們上演神仙打架的A級車領域？不錯，縱使現在的國内A級車市場卷到了不能再卷，很多A級車産品已經做到了A 級尺寸，但無論是其動力總成還是配置水平，車企仍然不會将最頂尖的技術投放到這個細分中來；是國人最熱衷的SUV車型？

也不盡然，相對同價位轎車SUV僅隻在通過性和空間表現上稍占上風，但在經濟适用性上往往大打折扣。答案隻有一個，那就中型轎車，也是消費者口中的B級車，可低調可運動的外觀設計、核心的動力總成技術、面面俱到的舒适性和科技配置、以及相對合理的價位往往集B級車與一身，坊間流傳的“得B級車者得天下”并不是說說而已。

盡管貴為各家車企中最能打的車型，但其質量優良每家卻不盡相同，最近中國汽車質量網披露了2021年中型車質量排行榜，其中有名不見經傳的黑馬出現，也有曾經的銷量王者墜下神壇，值得一提的是該份榜單的平均分為178分，排行分數越小質量約優，反之分數越大其質量安全隐患卻越大。

第一名、凱迪拉克CT5（144分）

如果說榜單中最大的黑馬當屬CT5應該沒人反對吧，确實，作為二線豪華品牌的CT5一直不溫不火，高性價比是其最大的亮點所在，但輪上馬力小于同級别三系（325i）、後排空間體驗不佳也常被诟病，當然這些都無法掩蓋其産品的真材實料，鋁合金懸架、鋁合金擺臂、甚至說鋁合金前橋均出現在CT5的底盤，而比同級别更好的橡膠隔音棉和并未減配的防撞梁也非常厚道。不得不說，這台後時代的美系豪華車确實值得所有同級别對手尊敬。

第二名、豐田亞洲龍（146分）

作為豐田在華的旗艦轎車，亞洲龍可以說是豐田全村的希望，而它的質量也是相當能打，有着TNGA架構背書，亞洲龍擁有不錯的底盤平整度，此外經曆四代研發的豐田雙擎混動系統同樣值得信賴，該系統擁有同級别較低的故障率以及較好的燃油經濟性，如果說真想選擇一台混動B級車，豐田亞洲龍确實是首選目标。

第三名、奇瑞捷豹XEL（147分）

榜單中的黑馬二号應該頒給奇瑞捷豹XEL，其實很多網傳奇瑞捷豹XEL的缺點并不真實，而其車主卻對它鮮有差評，擁有縱置後驅、前雙叉臂、後多連杆、全鋁車身的奇瑞捷豹XEL算得上是一位實力均衡的選手，當然，奇瑞捷豹XEL還是有一些小瑕疵的，比如車機系統卡頓問題一直存在。

第四名、凱迪拉克CT4（152分）

跟随着大哥CT5的步伐，凱迪拉克CT4來到了第四的位置上，該車的整體底盤與CT5大差不差，并沒有因為價格便宜縮水，二者都對得起美系豪華轎跑的定位，必須要說的是因為車身重量原因CT4的加速成績甚至是要好于CT5的，同時價格也相對合适，沒有家庭用車需求的年輕人可以點個關注了。

第五名、奧迪A4L （160分）

很多時候就怕同行襯托，身為BBA中型車存在感較低的一台車，奧迪A4L在質量方面确實要比C級和三系都要厚道，前後五連杆懸架表現強于雙叉臂懸架，變速箱後方的鋁合金加強筋則可以提供側向剛度，不過它卻是豪華品牌B級車中少有沒有選用全框式副車架，不過總的來說它整體的底盤用料在B級車中屬于主流水平。

有質量不錯的就會有拉跨的，在這份質量排行榜倒數後五名中有曾在國内享有盛譽的老牌OG，也有不思進取，瀕臨退出國内市場的老皮條客。

倒數第五名：英菲尼迪Q50L（199分）

Q50L一直被消費者诟病的“沒有豪華車的命卻得了豪華車的病”并非沒有道理，車主在平時用車時小毛病不斷，雖然價格相對其他B級車來說有一定優勢，但整車過高的零整比卻讓車主在用車階段苦不堪言，尤其是其奔馳同款的發動機m274随着時間的推移問題與日俱增。

倒數第四名：DS汽車 DS9 （199分）

有一說一，這款車的質量水平筆者查閱了很多資料并沒有得到什麼幹貨，不過對于一台2021年僅銷售400餘台的B級車來說再談質量水平本身就是一種苛求，羸弱的品牌力和産品力就已經足夠拉跨，雖然号稱最浪漫的法系旗艦轎車，但卻落得國内市場無人問津的處境實在令人汗顔。

倒數第三名＆倒數第二名 上汽大衆帕薩特（204分）和一汽-大衆邁騰（209分）

筆者無論如何也沒想到作為德國雙傑的帕薩特和邁騰竟然會齊刷刷的出現在這份榜單倒2和倒3的位置上，作為國内市場中曆來口碑相對不錯的兩款車銷量常年位居在5-10名，雖說趕不上日系三傑，但仍能稱得上一方諸侯，質量問題方面兩車發動機的燒機油的問題依然存在，而無論是低配還是高配的幹濕式雙離合車型故障率要高于同級别的日系車，誠然，縱使兩款車的底盤、操控是亮點，但質量問題也确實不省心，當然按照大衆的建隊思路來說想取締EA888 7DCT變速箱的動力總成也并不現實，如何提高其後期穩定性是南北大衆亟待解決的問題。

倒數第一名：東風雪鐵龍C6（216分）

和DS9一樣，作為法系B級車的C6在銷量表現上同樣不好，市場認可度非常低，而究其質量問題主要出現在一些小故障上，比如門闆、方向盤的異響問題，車身飾闆縫隙過大問題，以及電控報錯雜亂等問題，其實針對法系車，他們的車身調校、底盤、發動機變速箱的匹配問題應該屬于行業内中上遊水準，但如何讓中國消費者做到真正意義上的認同是其痛點所在，營銷不是萬能的，但沒有營銷卻是萬萬不能的。

一份榜單幾家歡喜幾家愁，雖然質量評分與銷量好壞并不能完全劃等号，但它卻是一份最能體現車企工匠精神的成績單，而在2022年的今天，一個車企産品的穩定性總能吸引媒體、消費者更多的目光，作為消費者的我們則可以将這份質量榜單與全年的銷量榜單進行對照分析，盡可能的做到買車優中選優，買到一款适合自己，真正稱心如意的好車。

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