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起亞k3的真實使用感受

知識 更新时间:2024-07-22 09:06:52

  說到操控和駕駛,不少人會跳出來,大扯特扯多連杆理論,如今連速騰都用了扭力梁,可見半獨立後懸大行其道之趨勢!就事論事的說,那些曾經或者正在全球嶄露頭角的世界名車,其中有不少并未配備多連杆獨立後懸,反而是半獨立的扭力梁後懸更得人心,因此單就後懸是否采用獨立懸挂來評斷一部車的好壞極為不客觀!

  K3的底盤與現代朗動完全相同,至于廠家在細微調校上采取了什麼新手段,不得而知,估計也沒多少人關心。從駕駛體驗看,這副底盤完全為家用為打造,舒适度靠譜,我們整個試駕過程并沒有嘗試極端的激烈駕駛,但踩着地闆油并線超車則出現多次,K3的表現完全算的上優秀。

  初段的加速,K3顯得很有活力,一腳油門踩入,動力響應非常迅速,伴随着分貝數不低的轟隆聲,車身即刻竄出,雖然沒有掐表,但冥冥中感覺K3 1.8L車型的百公裡加速并不弱于同排量的本田思域,10秒左右百公裡加速能力應該不成問題。輕盈灑脫的加速也算得上K3讓人眼前一亮的本錢,因此整個試駕過程并不消停,隻有回程時才結結實實定速巡航了幾十公裡,綜合算下來,百公裡油耗為8.3L/100km,對于一部1.8L排量的車型來說,表現靠譜!

  根據官方公布的信息,K3除了最低級别的2款1.6L手動型号,其餘所有型号都标配了EPS電動助力轉向系統。這套系統給人印象深刻,挪車的時候,方向盤的反饋力度非常弱,誇張點說,用嘴吹方向盤都能完成轉向,而一旦車速提起來,力反饋的強度明顯加強,對于駕駛而言,這無疑是兼顧便捷和操控的萬全之策。其底盤懸挂的表現,除了安逸舒适之外,同時不乏韌性,但相比思域的橫臂獨立懸挂的設計,硬朗程度上K3又明顯缺了些底氣。

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