衆所周知，緊湊型SUV市場的熱度居高不減，這麼些年過去依舊如此，因此各大廠商卯足了勁想要在這個級别一較高下。而伴随着起亞和現代逐漸複蘇，我們也終于見到了韓系陣營更新了産品，比如起亞KX5就是一款極具代表性的車型。在三年前，起亞決定針對中國市場消費者的需求推出中期改款後的KX5車系，采用了本土化外觀和内飾設計，帶來了更精緻時尚的視覺體驗，同時配置也得到了顯著提升。當然，韓系車一貫的高性價比沒有缺少，它依舊是一款20萬以内可以考慮頂配的合資緊湊型SUV。

今天我們也找到了一台實車，它是車系次低配版本，指導價為16.98萬元，也是1.6T動力最低配版本，性價比這一塊堪稱合資緊湊型SUV陣營一流。不過就銷量而言，起亞KX5并沒有取得理想中的成績，目前年銷量不足3000台，還不如競品幾天所售數量出色。所以今天咱們借助實車，來看一看為何起亞KX5不被認可呢？這款2021款 1.6T 自動兩驅豪華版能否滿足日常代步的需求呢？

先來看一下設計部分，畢竟是針對中國市場本土化調整，因此整體風格還是頗具亮點的。比如前臉造型，如果各位還記得老款KX5什麼模樣，那麼新款就是在原有基礎上，将精緻感與時尚感再度提升。類似起亞KX7的中網結構相當複雜，内部既有網狀點綴也有點陣裝飾，因此所營造出的精緻感無需多言，在緊湊型SUV陣營中也算是頗具新鮮的設計手法了。而兩側大燈組則是标配全LED光源，其中LED遠近光燈采用矩陣排列，其中轉向燈為四條燈帶設計，辨識度同樣沒問題。

作為一款标準的合資緊湊型SUV，起亞KX5尺寸還是老樣子，4550*1855*1655mm的長寬高和2670mm軸距，帶來了緊湊飽滿的車身視覺效果。尤其是線條較為圓潤，更是勾勒出了大氣的一面，适合城市家用代步。不過18英寸鋁合金輪圈樣式帶來了一定運動感，并且這一配置也近乎标配，因此高低配車型之間的差異也就大大縮小。

到了尾部，設計上基本延續老款輪廓，隻是針對細節進行了改善，比如貫穿式尾燈組的應用，造型自然比老款更具現代感，尤其是内部結構也比較複雜，配合LED光源應用，點亮後辨識度自然也非常出衆。因此中國特供并不是沒有好處，最起碼符合主流審美。此外在後包圍處，我們還見到了貨真價實的雙出排氣布局，橢圓形設計也帶來一定的運動感。

坐進車内，中控台造型還是頗為簡潔，與外觀整體風格一緻，一看就是務實的家用車定位。不過這麼做顯然不夠驚豔，大多數人都已經習慣了這種搭配，比如中控台懸浮式液晶屏，10.25英寸屬于主流尺寸，内置車機系統也屬于主流表現，像導航路況顯示、CarLife手機互聯、語音識别控制以及車聯網等功能都有出現，滿足基本的互聯需求。不過儀表盤并沒有采用全液晶，而是一塊7英寸液晶屏 傳統指針，倒也一目了然，實用性還是蠻不錯的。

其實在前幾年，韓系品牌就是等同于自主品牌現有定位，以高性價比和多配置來吸引消費者。比如咱們今天所試駕的這款次低配版本，在指導價不足17萬的前提下，具有車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車等主動安全配置，在同級别顯然是很少見。如果選擇更高配版的煥新版，那還有并線輔助、全景影像和自适應巡航，達到了L2級自動駕駛能力。此外，實拍這款兩驅豪華版還有前排手機無線充電、前排座椅電動調節以及加熱和通風等實用性功能，絕對是符合其售價。

再簡單聊聊乘坐感受，畢竟起亞KX5還是以家用出行為主。從前排座椅表現來看是沒什麼槽點，無論是皮質用料配合紅色縫線點綴所帶來的視覺效果，還是内部厚實的填充所帶來的舒适性，以及豐富功能應用，完全達到了同級别主流水準。不過後排座椅相比前排要薄硬一些，坐墊長度也不能算優秀，因此更适合女性和孩子乘坐。

動力方面，目前起亞KX5全系共提供2.0L和1.6T兩款發動機可選，此次試駕版本就屬于1.6T入門版。從參數來看，該動力最大功率130kW，最大扭矩為265N·m，再匹配7擋雙離合變速箱，滿足基本代步對性能的需求沒有問題，畢竟這款發動機在1500rpm就能釋放最大扭矩，初段開起來還是比較輕快。不過底盤質感相比同級德系競品差了點，面對減速帶或較大坑窪路面就有較為明顯振動，而這個情況或許隻有換代後才能改善了。

總結：簡單的一番了解，起亞KX5優缺點已經比較明顯，配置、性價比和設計算是它的亮點，動态和舒适性算是槽點。當然車輛本身産品力表現還行，也就是品牌影響力差了點意思。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!