今年8月份和9月份，全新卡羅拉與全新馬自達3相繼上市。盡管皆為緊湊型轎車，在換代之前，二者卻是八竿子打不着，一個中庸舒适，另一個則時尚運動。然而，當TNGA架構加身之後，全新卡羅拉便向對方走近了一大步。更因為後懸架結構變化的緣故，二者近來經常被放在一塊相提并論。那麼問題來了，它們究竟哪個更好呢？

參與本次對比的兩台車分别是卡羅拉 2019款 1.2T CVT 豪華版 （指導價13.58萬元）和馬自達3 昂克賽拉 2020款 1.5L 自動質型版（指導價13.59萬元）。

外觀：馬自達3難以超越

全新卡羅拉的外觀變化極大，曝光之初便引起驚呼，因為其不再有“油膩感”，而是年輕且激進，一改去過許多年來卡羅拉在中國消費者心目中的形象。全新馬自達3在原先魂動設計的基礎上進行了升級，本來顔值就非常出衆，如今更上一層樓。二者外觀設計可以說都很成功，從主觀角度而言，我更喜歡全新馬自達3。

内飾：卡羅拉中控屏是一處敗筆

在内飾設計方面，我認為僅憑一眼便已經高下立見。全新馬自達3内飾采用減法美學設計，線條給人一種幹淨利落的感覺，而且整個駕駛艙仿佛渾然一體。全新卡羅拉内飾缺乏新意，甚至那個懸浮式中控屏成為一處敗筆，因為既太過顯眼又廉價感十足。

空間：卡羅拉優勢不複存在

上一代卡羅拉乘坐空間表現明顯要優于上一代馬自達3，但如今這種優勢已經不複存在，一來是TNGA架構打造的全新卡羅拉後排空間縮水，二來是全新馬自達3軸距尺寸增加了一些。

動力：諸多共同之處

兩台車分别搭載1.2T渦輪增壓發動機 CVT無級變速箱和1.5L自然吸氣發動機 6擋手自一體變速箱，二者之間有諸多共同點，主要包括：最大功率極為接近，雖然談不上動力充沛，但剛好能夠滿足日常使用；中低速時動力響應極佳，能很快跟得上踩油門節拍，市區駕駛比較愉悅；平順性非常優異，完全不會有突兀感。

底盤：馬自達3目前争議仍大

全新卡羅拉行駛質感進步很大，不僅有出色的濾振效果，而且高速路況表現非常平穩，其中很大程度要歸功于那組後雙叉臂獨立懸架。全新馬自達3從後多連杆獨立懸架改為後扭力梁非獨立懸架，雖說實際表現一如前代那樣穩健且幹脆利落，但目前在國内市場仍然有不小的争議。

轉向系統方面，二者的調校風格比較類似，方向盤偏重且足夠緊緻，阻尼感極好，而且轉向力度随着速度的變化非常細膩。總而言之，讓人覺得比較有駕駛欲。

編輯總結

正如開頭所言，卡羅拉與馬自達3已經從前代的互不影響發展到如今互為勁敵。全新卡羅拉無疑讓人刮目相看，尤其是行駛質感方面。但從車型完整度來分析的話，我更傾向于全新馬自達3，因為它雖然改為後扭力梁非獨立懸架，但該有的味道不變，而在内飾質感、舒适性等方面，它都明顯進步。（圖/文：太平洋汽車網 朱仕永）

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