房車為什麼這麼貴?破立對于房車，尤其是房車的價格，我們期待有一個或者幾個攪局者，在保證房車質量的前提下，能讓高不可攀的房車開到尋常百姓家把房車尤其是高端房車的價格從飄飄然拉回地面，這一過程對整個房車行業而言都是極度痛苦的過程，因為這意味着一些生存能力稍差的企業會面臨痛苦的轉型甚至“死亡”所有行業在經過了初期百家争鳴後，都會面臨市場的重新整合和新生房車行業也不例外，理性的價格就是首當其沖的表現，而現在的種種迹象表明這種洗牌即将開始老的房車品牌會不斷面臨着房車新秀的挑戰，顯然這場戰鬥注定了鮮血淋漓，不論哪一方勝出都會形成新的市場格局正所謂不破不立，高利潤的時代已經一去不複返，合理的價格、高價值的服務才是房車未來的生存之道 ，下面我們就來聊聊關于房車為什麼這麼貴?接下來我們就一起去了解一下吧!

房車為什麼這麼貴

破立

對于房車，尤其是房車的價格，我們期待有一個或者幾個攪局者，在保證房車質量的前提下，能讓高不可攀的房車開到尋常百姓家。把房車尤其是高端房車的價格從飄飄然拉回地面，這一過程對整個房車行業而言都是極度痛苦的過程，因為這意味着一些生存能力稍差的企業會面臨痛苦的轉型甚至“死亡”。所有行業在經過了初期百家争鳴後，都會面臨市場的重新整合和新生。房車行業也不例外，理性的價格就是首當其沖的表現，而現在的種種迹象表明這種洗牌即将開始。老的房車品牌會不斷面臨着房車新秀的挑戰，顯然這場戰鬥注定了鮮血淋漓，不論哪一方勝出都會形成新的市場格局。正所謂不破不立，高利潤的時代已經一去不複返，合理的價格、高價值的服務才是房車未來的生存之道。

亂象

房車在國内從出現到發展已有十餘年的時間了，從朦朦胧胧的概念到如今百餘家企業涉及這個領域，而價格的由來一直作為房車的“秘密”讓外人不得而知。從進口房車售價到國産房車的定價，具體的由來都很模糊，而且越是高端房車越甚。進口房車因産品設計成熟、質量穩定且為舶來品，房車的價格往往也是遙遙領先。然而在實際交易之中，卻發現真實的成交價一降再降。據作者了解，某進口高端房車品牌，在剛剛進入中國市場時其産品定價非常之高，而如今的成交價已經跌幅了近三成。

再看國産房車，例如同為大通底盤改裝的C型房車，亞特、中天、旌航、法美瑞價格從32.8萬元~57.88萬元不等，相差20餘萬元令人乍舌。如此讓人看不懂的價格，非常值得思考。

組成

關于價格的組成無非是“成本+利潤”。進口房車的成本，主要由車價、關稅、運輸、運營等組成。對于細心的人而言，車價、關稅、運輸等成本，往往都可以通過國外的公開數據和國内的實際情況一一計算出來。而關于運營成本和利潤就成了進口房車價格模糊的根本因素。

國産房車的成本是由研發、配件、組裝、運營組成。研發這塊是我國房車制造業的薄弱環節，雖然我國房車企業衆多，但産品同質化嚴重，互相借鑒甚至抄襲頗多。所以關于真正研發的成本隻能打上一個“問号”了。

配件占據了成本之中相當大的比例。底盤作為房車的載體，同時也算得上房車最大的“配件”，其價格往往占到房車價格30%~60%。國内絕大多數房車生産商都是非底盤生産者。而關于上裝部分配件，依賴進口嚴重。小到櫃門鎖、水泵，大到遮陽篷、熱水器，進口産品都是絕對的主流，國産配件則多數為較容易加工的水盆、木料等。如此大環境對房車最終價格影響顯而易見。組裝和運營成本以人工和場地為主，這裡就不多贅述了。

破局

了解過成本的組成之後就會發現，配件的價格直接決定房車的最終成本價格。而利潤需要企業衡量自身的品牌價值和服務進行計算，當然最終用戶是否買賬就需要房車企業各顯神通了。

要在現階段讓用戶認可的方案無非是保證質量和服務的同時降低價格，如何破局在此時就顯而易見了——減少利潤和降低成本。減少利潤的問題暫且不談，降低成本上卻可以大做文章。就國産房車而言，如果能降低配件的采購價格，成本價格就可以迅速降低。

當然現階段各個房車企業在控制成本上仍然存在很多不足，大量的技術專利掌握在歐美企業之中。在房車生産重中之重的底盤選擇上也是少之又少。這些不足的改善隻能靠時間和精力來積累，房車的“減負”之路任重而道遠。

期待

擁有理性、完善的産業鍊才是一個完整的行業，而如今房車市場雜亂無章，各種牛鬼蛇神混迹其中，房車市場需要新的格局、新的規則。

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