前面介紹過了魯式和離心式機械增壓,今天我們來說說雙螺杆機械增壓。車用的發動機機械增壓興起于20世紀30年代,當時由于機械增壓器體積大,制造成本高,效率低等原因沒有被汽車工業界廣泛應用,随着設計制造水平的快速發展,在21世紀後,用戶對發動機動力性和經濟性提出了更高的要求,加上排放法規的推動,增壓技術又被汽車工業所重視。
通過引入增壓器來壓縮進入發動機汽缸前的空氣,提高空氣密度,從而使更多的空氣進入汽缸内。雙螺杆式機械增壓是一種通過高容隙之間轉子的齧合來帶動空氣流動的一種壓縮機,當轉子轉動時,空氣由入口孔進入,經過壓縮流入出氣口。空氣通過機體時,體積越來越小,被轉子之間間隙壓縮,與此同時,進氣口還有更多的空氣通過壓差流入增壓器體内。
由于增壓器體内出氣壓縮比已經是設定好的,在沒達到出氣壓力時,壓差會将空氣保留在增壓器體内,這一點就和魯式大有區别了,所以雙螺杆的損失特性要遠小于魯式。雙螺杆機械增壓一般是由高精度的CNC機器加工而成,在衆多機械增壓器中是造價比較高的一種,但由于其特性和效果讓很多廠家不舍得放棄,好在随着科技的進步,現在造出來的雙螺杆效果更好,且成本也降低了。
像梅賽德斯就是用了雙螺杆機械增壓,相比較于離心式機械增壓,它不需要冷卻裝置,效果在中前段就能體現。寶途戟動力最新的雙螺杆機械增壓方案經過多年研究,使其效果,穩定性都達到了最高,另采用全進口的材料生産, 省去中間的差價,降低成本。這台普拉多2700采用的就是寶途戟最新研發雙螺杆機械增壓,精緻的外觀設計,動力媲美4.0,對越野車的越野能力有很大提升。
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