本文來源：時代周報 作者：趙佳琪

【編者按】：我們的生活似乎以2020年為分界線，此後兩年多，大到企業主體、小到個人，或多或少都受到了新冠疫情的影響。 在經濟面承壓的大環境之下，每一個主體都在謀求改變，哪怕面臨巨大的未知，他們都不曾退後。奮力自救，成為他們生活中的主旋律；不輕言放棄，成為這個社會裡每一單元所能展現的正能量。

2022年6月27日淩晨2點，萬籁俱寂，呼和浩特大街上，少有人煙。郭文強把一位醉酒的車主送到了樓道門口，并把車停到了車位裡。

郭文強是一位新手代駕，代駕生涯從今年5月份開始，而在3個月前，他還是一位二手車商。

6月28日下午6點，王景東把手機、錢包裝進包裡，準備關店回家。一整天，盡管他不停的在朋友圈發布二手車廣告，但并沒有人咨詢購車事宜，也沒有客戶邁入他的門店。

他們的窘境，直接原因是疫情沖擊。郭文強開了4年的二手車店終究還是難以為繼，而王景東，還在苦苦支撐着，期待市場好轉的那一天。

無論是郭文強，還是王景東，他們都是當前衆多二手車商的縮影。近日，一條名為“二手車商生意慘淡考慮轉行”的詞條登上抖音熱搜榜，不少二手車商家都通過短視頻的方式訴苦，有車商表示自己從來沒有遇到如此慘淡的二手車行情，當地絕大部分車商的庫存量都是滿倉狀态，如果二手車市場沒能挺住，自己接下來就要考慮轉行了。

2022年以來，全國各地的二手車市場均陷入低迷。中國汽車流通協會數據顯示，2022年1-5月，全國二手車累計交易量616.86萬輛，同比下降10.69%。

時代周報記者通過調查發現，有不少二手車店主還在苦苦支撐，也有不少二手車主已經開始謀求新的轉型之路。

曾經輝煌的行業

2017年，王景東進入了二手車行業。

“最開始是和一個朋友合夥開店，我的本金不多，能分到的錢也不多。”在經曆了1年時間的摸索後，王景東對這個行業有了深刻的了解，2018年，他聯合另外一個朋友，兩人分别出資100萬元，在呼和浩特市億豐二手車市場二層合夥開店。

億豐二手車市場共兩層，位于呼和浩特市交管所對面，是呼和浩特市最早的二手車交易市場，區别于大衆所認知的租賃門店，二手車車店通常是租賃車位。

彼時的二手車行業，還是一片繁榮景象。中國汽車流通協會數據顯示，2018年度國内二手車累積交易1382.19萬輛，同比增長11.46%；累計交易金額8603.57億元，同比增長6.31%。

在王景東的記憶中，那個時候，每天都有大量的購車人湧入億豐二手車市場。客流量大，來王景東店裡的人也多。王景東告訴時代周報記者，在高峰時期，他一天可以接待10餘組客戶，租賃的車位有20多個。

“這麼和你說吧，當時過年期間，都有人咨詢購車事宜，甚至大年二十九的時候，都有人來買車。”王景東告訴時代周報記者，2018年-2019年，他每年可以賣100餘輛車，和合夥人分成後，王景東每月的收入在3萬元左右。

郭文強的二手車店也位于億豐二手車市場二層，距離王景東不遠。2018年，時年25歲的郭文強拿出全部積蓄50萬元，和3個朋友合夥開了一家二手車店，租賃了30個車位。

據郭文強所說，具體數據沒計算過，但當時幾乎每天都有4-5個人來看車。同時，轉化率也很高，剛收回來的車，處理完落戶、翻新保養後，很快就能賣出去。

“基本上不會有一輛車在車位上停很久賣不出去的情況，每兩天就會換一批車，生意最好的時候，1個月能賣出去20輛車。”郭文強向時代周報記者說道。

雖然郭文強二手車店的生意好于王景東，但由于他要和其他3個合夥人分成，收入反而低于王景東，分成後的收入在每月2萬元左右。

王宇入行時間較晚，2019年才進入了這個行業，他的店位于億豐二手車市場一層，1個月可以賣10輛車左右。他告訴時代周報記者，他本金較少，租賃的車位數量少于王景東和郭文強，隻有12個，但因不用和其他人分成，那一年，他的月均收入達到了4-5萬元左右。

在億豐二手車市場，像上述三人一樣的二手車商比比皆是。某接近億豐二手車市場的知情人士向時代周報記者透露，據初步估算，市場行情好的2016年-2019年，億豐二手車市場每年交易量可以達到1萬多輛。

賣車難，收車也難

然而好景不長，2020年年初疫情的擴散，對各行各業造成了沖擊，二手車行業也不例外。

中國汽車流通協會發布數據顯示，2020年全國累計完成交易二手車1434.14萬輛，同比下降3.90%，交易金額為8888.37億元，較上一年下降5.0%。

不過，彼時呼和浩特市疫情并不嚴重，二手車商們還能在這個行業裡掙紮求生。

2020年-2021年，郭文強的年收入從20多萬銳減至7萬元。“最慘的時候1個月隻成交了2單，利潤在1萬多，4個人一分，我拿到的錢還不到2000元。”

同時，他還要供養沒工作的母親和正在念書的妹妹，日子開始變得捉襟見肘。由于郭文強的學曆較低，雖然收入驟降，但彼時的他，并沒有轉行的打算。

王宇和王景東同樣如此，他們告訴時代周報記者，雖然收入少了将近70%，但勉強還能養家糊口。

真正的轉折點來自于2022年2月份，呼和浩特市疫情爆發，令二手車行業降至冰點。

億豐二手車市場也受到了影響，上述知情人士告訴時代周報記者，自從疫情開始，億豐二手車市場的成交量已從之前的1萬多輛降至8000輛左右。

用王景東的話來說，市場的轉變就像做夢一樣，上一秒還門庭若市，後一秒就變成了門可羅雀，“街道上能看到人，但二手車交易市場裡看不到人，從過年到現在，賣了也就不到20輛車。”随着成交量的減少，王景東租賃的車位也從20餘個減少至6個。

與新車不同，二手車的交易對象除私家車主外，更多的是二手車商。王景東告訴時代周報記者，通常情況下，如果價格合适，二手車商會從其他的二手車商處收車再加價賣出。但現在市場行情差，來他手裡買車的二手車商也顯著減少，“就算賠錢賣，也沒有二手車商來買。”

王宇向時代周報記者提供了一組數據，他表示，往年整個呼市的二手車市場，一天可以交易300輛左右，但今年2月份以來，基本一天在30輛左右，是以前的十分之一。

除疫情影響外，王宇表示，5月底出台的新車購置稅減半導緻新車價格更低、油價上漲導緻購車群體減少也是影響二手車成交的重要原因。

在成交量驟減的同時，二手車商們收車也變得更加艱難。據悉，王景東的車源中，有70%的車來自上海，20%的車來自其他城市，本地車源隻占10%。

據王景東透露，他有上海二手車商們的資源，收車的價格較其他城市更低。但上海因疫情封城，王景東今年收車均是從北京、重慶等地收來，成本顯著升高，數量也相對減少。

由于購買人群的減少，二手車商們不僅沒賺到錢，反而在賠錢。“去年我在價格最高點時收了輛新款奧迪A6，前兩天才剛剛賣掉，賠了5萬元。”王宇說。

“賠錢的主要原因在于二手車的價格浮動較大，車如果放的久，一般賣出的價格會低于收車時的價格。”王宇解釋道。

而這樣的情況在今年尤為常見。王景東于去年11月初收了一輛大衆頂配途昂，放置半年後才賣出，賠了6萬元。“我現在收回來的車利潤就算有100元我也賣，就怕砸手裡。”王景東向時代周報記者說道。

有人想辦法拓渠道，有人轉行幹代駕

“今年2月-3月，我們店一輛車都沒賣出去。”生意的慘淡，令郭文強不由打起了退堂鼓。連續兩個月收入為零，郭文強在和家人商議後，決定退股。

由于學曆較低且大部分工作都有門檻，思索後，郭文強決定去開出租車。4月份，郭文強包了一輛出租車，開夜班，工作時間為下午4點到淩晨4點，一天70元的租金。

“每晚跑8個小時，掙200-300元是正常水平，但疫情的餘波一直都在，乘客數量較少，所以每晚的收入基本在100多元。”開出租車1個月後，郭文強發現，其收入遠遠不能維持正常生活的需要，“我還患有痛風，天天這樣熬也不是辦法。”

于是，郭文強轉而做起了代駕，“代駕雖然也是晚上工作，但隻要工作3-4個小時就可以。”

起初是幾個朋友介紹，後來人群慢慢擴大，到現在，郭文強已經有了穩定的客源，他告訴時代周報記者，基本上每天晚上可以接3-4單，按照1單50元計算，每晚純收入在200元左右。

雖然收入大不如前，但郭文強對未來的生活充滿了指望，“不用熬一晚上，這樣我白天的時間也可以利用起來。”

像郭文強一樣選擇轉行的二手車商并不在少數。于2018年進入二手車行業的李兵在今年5月初關停了門店，選擇做一名貨拉拉司機。他告訴時代周報記者，轉行實在是無奈之舉，他還有房貸要還，實在是耗不起了。

而王景東雖然沒有轉行，但他也沒有躺平，而是在積極拓展銷售渠道。以往，他隻有三種銷售渠道——熟人介紹、交易市場客源以及通過朋友圈發二手車廣告引流。

現在的他，變得更加主動，如将車放到二手車交易平台上，“我以前拒絕通過平台交易，因為平台會收取傭金，蠶食我的利潤，但現在隻要有客源，我可以接受少賺錢。”

王宇則開始通過直播賣車，同時，他還在快手、抖音等短視頻平台發布說車視頻，雖然目前收效甚微，但他很樂觀，“堅持做，總會變好的。”

（應受訪者要求，郭文強、王景東、王宇、李兵均為化名）

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