作者 —— 咖加用戶：内燃茶館

​在筆者的印象中，現代在國内市場混得風生水起之時，還是十幾年前。記得03年有個叔叔買雅閣之前還會去看看花生燈索納塔，新三樣之一的伊蘭特在北京奧運前後也是很多小康家庭的不二之選。而後，随着市場的種種變化，以現代為代表的韓國品牌逐漸走上了與主流品牌錯位競争的道路，換種說法就是打價格戰，以至于絕大多數車型在很多人心中幾乎喪失了存在感，包括我。

而最近，現代以進口的方式引入了Palisade這款在海外市場好評爆棚的中大型SUV，并且在29.8萬起售價的基礎上标配了3.5升V6引擎。在這個奔馳GLE350都用上2.0T四缸發動機的時代，現代的這步棋大有異軍突起之勢，似乎想通過這款車型把失去的存在感找回來。果然，Palisade成功地吸引了一波人，也包括我，于是對韓國車從來沒有過興趣的我專程去試了試這款車。

本次試駕車型為指導價32.98萬的四驅GLS六座頂配，并選裝了價值共2萬元的設計套件（Nappa皮，二排通風、翻毛皮車頂内襯、360°全景、盲區輔助等等），屬于配置拉滿的車型。我們直奔正題，聊聊這車的具體表現。

和漢蘭達一樣，作為一款在開發之時就充分考慮到北美市場需求的車型，帕裡斯帝看起來真的又大又虎。之前看圖覺得十分怪異的前臉設計在見到實車之後逐漸能夠接受了，總體還是挺順眼的。頂配車型20寸輪毂造型不錯，輪胎是245/50R20的普利司通動力俠。

整車的外觀設計方面，相對來說車尾部分筆者最喜歡。三個方塊構成的尾燈亮起來之後很漂亮，視覺效果非常飽滿，最主要的還是那個3.5的尾标。在這個排量跟尾标數字徹底亂套的年代，見到一台車尾貼着3.5的新車，差點讓我熱淚盈眶。

内飾我可太喜歡了。在這個深色内飾和空調都要觸控成為主流的浮躁年代，帕裡斯帝的内飾設計簡直就是在潮流的背叛者。白色Nappa皮、淺色木紋飾闆、大量實體按鍵這三個元素，配上沒有太多花樣但足夠清晰易用的中控設計，讓這套内飾同時具備了高級和好用這兩個在如今很難兼顧的關鍵詞。功能分區很清晰，上手沒有任何難度，按鍵質感、做工和用料也都沒什麼問題。

機械儀表在2020年看來，可能會讓很多消費者覺得這台車是來自遠古時期的産物，但是筆者就喜歡這種清晰易用且簡單的儀表。中間小屏幕能夠顯示的信息還是挺豐富的，但是字體設計及顔色的搭配我覺得幾分廉價感。

内飾方面有個問題，就是現代祖傳的藍色内飾背光燈，由于顔色過于鮮豔，所以很多老車型晚上亮起來之後會給人一種怪異的廉價感。沒晚上試，也不知道帕裡斯帝的藍色背光燈在晚上是個什麼表現，但我估計很可能是老樣子。

前排座椅相當寬大厚實且柔軟，坐上去巨舒服，唯獨包裹性略顯不足。座椅和方向盤的調節範圍都很大，整體人機工程學不錯。

第二排的兩個獨立座椅跟前排一樣舒服，空間也啥好講的，實在是太夠用了。隻要第一排乘客别躺平睡覺，那麼帕裡斯帝絕對能滿足四個胖子舒舒服服地坐在上面，座椅本身比GLE350強。但第二排座椅的靠背角度調節範圍有限，隻能半躺而不能徹底向後躺平，我認為不應該。

受制于架構，哪怕車再大，SUV第三排也必然不如MPV舒服。筆者身高180cm，可以坐進去，頭部空間和腿部空間尚可，但坐墊實在是太低了，就是一個高級小闆凳，非常難受。那些評測SUV第三排僅以空間"幾拳幾指"就得出第三排實用性極佳的媒體老師簡直就是壞蛋，經常多人乘坐的朋友還是好好掂量一下吧。事實上迄今為止我還沒見到哪個SUV的第三排座椅能比寶駿730的第三排舒服。

配置方面，這台頂配車型上反正我能想到的它該有的配置幾乎都有了。四座加熱通風俱全，方向盤也有加熱并且熱得很快。其中駕駛模式除了常規的舒适、運動、節能、智能模式之外，還有雪地、泥地、沙地三種越野模式。車機界面操作流暢度還可以，沒有Carplay差評，而且考慮到配置表中6個揚聲器的設定，帕裡斯帝在音質方面可能是個弱項。

六座狀态下，後備箱的空間也是能用的狀态。看過了，放倒第三排之後是平的。

總的來說，帕裡斯帝在靜态方面的表現非常合我的胃口。很多新車上那些從頭到尾标榜所謂"科技感"的産物，在這車身上幾乎見不到，但現代用白色為主色調的風格讓整個車艙内部顯得特别明亮和高級，配合大量實體按鍵的布置從而營造了一種傳統式的豪華。相比某競品車型那個怪異的中控大屏（沒錯我說的就是探險者），我還是更喜歡這種老派的豪華。

坐上駕駛位，啟動那台代号為G6DC的Lambda系列3.5升V6引擎，雖然我知道這并不是一台全新的發動機，但是在2020年的中國還能開到一款30萬元級别的V6自吸新車，這種感覺竟然有點神聖。

但畢竟這是一台車重1881kg的中大型SUV，帕裡斯帝開起來并不能給你任何快感。加速體感跟搭載K24電噴引擎的老舊本田CR-V很像，車裡坐着四個人的情況下大概是九秒左右的水平。好在線性的動力輸出和平順的運轉質感能扳回一局，聲音挺好聽的。

來自現代自家的8AT隻能給70分，平順性和邏輯沒有問題，但是在響應速度上少了點東西。放在十年前可以說非常優秀，放在今天隻能說是夠用。要求一台車長五米的SUV給你什麼暢快的駕駛體驗聽起來也不太現實，但總的來說這套動力系統是及格的，标定方面我沒感受到任何硬傷。

底盤整體還不錯。首先開起來不像一個大車，不會有某些大号SUV飄飄忽忽的駕駛體驗，動态穩定性和車身跟随性考慮級别都相當不錯。哪怕稍稍激烈駕駛一下，也不會用誇張的姿态告訴你它幹不了這活兒。底盤濾震可以，普通公路的小颠簸處理能給人很韌的感覺，餘震處理能再溫柔一點就更加完美了，爛路沒有體驗的機會所以不知道表現如何。還有一點要提，底盤給駕駛者的回饋略有模糊，另外所謂的厚重感有限。

轉向手感方面，帕裡斯帝給我一種特别日系的感覺。方向盤的阻尼很舒服，随速随角度的增益以及回正力矩的介入順滑不突兀，日常駕駛能夠做到讓人感受不到轉向系統跟你較勁兒，對指向性的把握也說得過去，做到這些其實不容易。

靜谧性方面的體驗不太理想。時速60kph就能感受到胎噪傳進車廂内部，起初我以為是進口車為了走海運特地把胎壓打高忘記放氣導緻的，但确認了胎壓是正常數值之後，就對帕裡斯帝的隔音有些小失望了。另外由于試駕路況相對單一，所以不确定是輪胎挑路面還是靜谧性本來就差強人意。

最後提一下油耗。聽銷售講，這台車在上海市區的油耗在16-17升，高速巡航在11-12升，一點也不低。我那台搭載5VZ引擎的1999年豐田霸道3.4也就這個水平，狀态良好的豐田4.3升3UZ引擎甚至比帕裡斯帝更省油。

其實話說回來，帕裡斯帝的駕駛體驗也沒有什麼地方是特别突出的，但無奈如今搞幺蛾子的新車太多，因此帕裡斯帝給筆者留下了不錯的印象。時至今日，在很多品牌都試圖在"科技感"方面堆料從而彎道超車的浮躁年代，帕裡斯帝這樣一台遵循傳統打造的産品竟然顯得有點與衆不同。

如果回到八代雅閣的年代，我們可能會認為帕裡斯帝這種車就是十年之後的标杆産品。

大排量V6引擎不是高高在上的圖騰，機械方面的标定足夠好用。把内飾營造的溫馨且豪華，再用實體按鍵把豐富的配置一一呈現，同時也不忘順應時代給每個座位配上USB口，還有那套筆者沒有體驗但聽起來不錯的輔助駕駛系統。因此，來造一輛好開且坐着舒服的汽車。

但是時代變了，在這種科技感和小排量渦輪增壓引擎成為主流的時代，有那麼一瞬間我竟然覺得帕裡斯帝是現代給筆者這種老舊燃油車愛好者奉上的一份特别禮物。是對如今瘋魔造車理念的一種抵抗，是設計師用新技術對當年心中的那份豪華進行了再次定義。

帕裡斯帝這車，其實往上兩代的祖輩都曾引進過國内市場，分别是07年進口的維拉克斯和13年進口的格越（長軸勝達），但銷量都不怎麼樣。這次現代進口帕裡斯帝，或許是出于成本考慮，或許是國六排放的門檻限制，把美版291匹馬力的3.8V6引擎換成了272匹馬力的3.5V6引擎。

不是每台V6都是VQ37，帕裡斯帝這台歲數不算小的3.5引擎并沒有給我太多驚喜。出力不像那些傳奇引擎一樣引人入勝，油耗也十分不經濟。對于普通消費者來說，3.5升V6除了徒增車船稅和多燒油之外似乎并沒有任何意義。那些從來不會踩過3000轉的駕駛員，自然也會覺得輕點油門就出力的2.0T引擎動力更好。

但是帕裡斯帝的内飾氛圍以及老式3.5V6引擎給人的滿足感，好像同級别裡面是獨一份兒的。

對于考慮30萬元級别中大型SUV的消費者來說，如果你女朋友不嫌棄現代的logo，如果你的駕駛習慣不會讓你天天覺得這個3.5引擎是廢柴，那麼帕裡斯帝絕對是一款值得推薦的好産品。

這是一款有溫度的車。

開完Palisade，我其實很感慨現代能在2020年造出來這種性格的新車。我看到了那片柳暗花明，但不知道市場能不能把現代帶到又一村。​​​​

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