一、為什麼不能用水來代替發動機的冷卻液

在過去，我國車輛使用的冷卻介質一直是水，因此，汽車的冷卻系統叫閉式循環水冷系，散熱器俗稱水箱。随着時代的發展，現代的轎車已基本上實行開式循環冷卻系，其溫度可高達95℃～105℃，因而使用防凍液替代了傳統的水。

水作為冷卻介質有如下缺點∶

1、水的冰點高、易結冰、影響散熱，且結冰時體積膨脹10%左右，冬季當水在水箱裡結冰時容易使散熱器、汽缸體和汽缸蓋等被撐裂損傷。

2、自然水的成分不純潔，含有不同種類的礦物質（如碳酸鈣、碳酸鎂、氯化鈉、矽酸鹽、硫化物等）。碳酸鈣、碳酸鎂在冷卻系統中容易沉積形成水垢，氯化物和硫酸鹽等化學物質容易對金屬産生腐蝕，且随地域不同，自然水的水質也不相同，自然界中難以找到滿足水質要求的純淨自然水。

在實際使用過程中，許多司機在冬季使用發動機防凍液，夏季改用自來水。他們認為采用這種方式，既經濟又實惠，但實際上所加入的水往往是不純淨的，給發動機留下了一定的後患。由于自來水在高溫狀态下極易産生絕熱性強的水垢，水垢如果覆蓋在在水套、散熱器、溫度傳感器和溫控開關等這些重要的位置，可能會造成溫度失控，冷卻風扇起動過遲，易形成“過熱惡性循環”。

使用自來水作為冷卻介質，出現水溫過熱的情況一般會發生在低速行駛階段。車輛高速行駛時，因有正面入風和冷卻風扇的雙重作用，散熱效果較好，水溫一般會在正常工作溫度以内。當車輛在市區低速行駛和長時間使用空調時，因迎面風減小，加之空調冷凝器發出的熱積聚在散熱器周圍，導緻水溫上升，嚴重時導緻散熱器“開鍋”、大量的水蒸氣沖出散熱器蓋，進入膨脹水箱。因膨脹水箱容積有限，水蒸氣大量噴出使冷卻液損失，冷卻能力下降，特别嚴重時，會導緻沖壞汽缸墊、拉缸等故障發生。

二、防凍液的種類

市場上的防凍液有乙二醇水、酒精水、甘油水等産品，其中乙二醇水型使用最為廣泛，它的成分是：軟水和乙二醇加上防鏽劑、防黴劑、pH調節劑、抗泡劑以及着色劑。

我國設定有防凍液的産品标準，将防凍液分為濃縮和冷卻液兩類，冷卻液按凝固點分為25号、30号、35号、40号、45号、50号六個牌号。

乙二醇防凍液通常會有普通型和長效型兩種。普通型的有效期為一個冬季，長效型則為2年。随着汽車技術技能的逐漸提高，要求使用長效型防凍液的車輛越來越多。目前市場上出售的長效型防凍液有直接使用型和濃縮型兩種，濃縮型液在使用時，應根據當地的氣溫進行稀釋和配制。

為了克服普通水在水箱中易結水垢、引起生鏽和水易沸騰的缺點，水冷式發動機使用了防凍液作為冷卻劑，其發動機也對防凍液提出了相應的性能要求：

1、凝固點要更低。最低凝固點要達到零下50℃左右，這樣可以防止水箱及冷卻系統管路不被凍裂。同時保證汽車在低溫下随時起動。

2、沸點高，揮發性小。沸點應在100℃以上。

3、産生的水垢要更少，導熱性能要好，充分起到冷卻發動機及其部件的作用。

4、閃點要更高，不容易着火燃燒。

5、不能腐蝕金屬和橡膠。

6、不産生泡沫。

三、防凍液的顔色

從顔色上是不能鑒别防凍液的類型的，因為産品顔色隻是混入了染色劑決定的，與産品實際質量無關。防凍液本質上是沒有顔色的，而在防凍液裡添加顔色，主要是為了便于防止誤食，另外如長城多效防凍液在液體中加入特制的熒光綠色材料，主要是為了方便我們檢查水箱的漏點。

​現在的防凍液添加的顔色很多，例如∶綠色的，橙色的，藍色的，紅色的……都有。

四、使用防凍液了，但依然發生水箱溫度超高的原因

​防凍液的沸點會比水的沸點更高，一般在110℃以上，應該不容易發生水箱溫度超高的情況。如果發生“開鍋”現象，就要查清原因，進行排除。主要原因有這幾個方面。

1、冷卻液質量有問題

市面上的防凍液産品在品質上質量一直參差不齊，充斥着一些以劣充好的産品。這是由于甲醇、乙醇價格低廉，凝固點低，所以一些小廠用它們來代替乙二醇，但甲醇、乙醇沸點低，又易揮發，易燃燒，所以容易産生溫度超高的現象。

2、冷卻系統有滲漏，導緻冷卻液不足

冷卻系統滲漏的主要部位有∶散熱器的管芯破裂，上、下水室隔層有裂縫；進、出水管老化損壞或卡箍松動；水泵水封或襯墊損壞；散熱器壓力蓋帽失效；氣缸墊損壞。

3、冷卻液循環不良

冷卻循環不良的具體表現是∶散熱器芯管積垢堵塞；進水膠管因老化而收縮；缸體水道鐵鏽淤積或有異物堵塞；節溫器失效，無法形成大循環；水泵葉輪損壞，無法形成大循環；風扇皮帶打滑或折斷。

4、冷卻風量不足

冷卻風量不足的具體表現是∶散熱器芯子通風網眼受阻；風扇葉子變形或損壞，風扇離合器失效，電動型風扇接線裝錯。

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